BLOG DE AYUDA PARA RESOLVER AVERIAS DE AUTOMOVILES

CON EL FIN DE DISMINUIRLAS EMISIONES DE CO, LOS VEHICULOS MONTAN UN CATALIZADOR EN LA LINEA DE ESCAPE, AL PASAR LOS GASES POR EL,SE DESENCADENA UNA REACCION QUIMICA CONSIGUIENDO ESTE PROPOSITO, REDUCIR LAS EMISIONES DE CO. CUANDO EL CATALIZADOR NO ESTA CUMPLIENDO SU FUNCION SE ESTABLECE EL CODIGO DE AVERIA P0420 , SU SIGNIFICADO ES BAJA EFICACIA DEL CATALIZADOR O MAL FUNCIONAMIENTO DEL CATALIZADOR  EN LA PCM O  CENTRALITA DE CONTROL DEL MOTOR, ESTOS

APARECE EL SIMBOLO DE ADVERTENCIA  DEL TRIANGULO AMARILLO Y/O EL MENSAJE DE AVERIA EN EL SISTEMA DE CONTROL  DE CRUCERO ADAPTATIVO (ACC) , ES IMPOSIBLE PONER EN FUNCIONAMIENTO EL CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO, LEEMOS LA MEMORIA DE AVERIAS DEL MODULO ACC Y APARECE EL CODIGO DE AVERIA C110B B. EL SIGNIFICADO DEL CODIGO DE AVERIA C110B ES MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DEL SISTEMA DE CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO (RADAR) O VISION RESTRINGIDA DEL SENSOR DEPENDIENDO DEL SCANER DE DIAGNOSIS QUE UTILICEMOS. LAS CAUSAS MAS FRECUENTES POR LAS QUE APARECE EL CODIGO DE AVERIA C110B SON:

EL SIGNIFICADO DEL CODIGO DE AVERIA P2413 Y P2413-97 ES VALVULA DE RECIRCULACION DE GASES EGR FUNCIONAMIENTO INCORRECTO, FUNCIONAMIENTO DEL COMPONENTE O VALVULA EGR, O SITEMA OBSTRUIDO O ATASCADO. EL CODIGO DE AVERIA P2413 LO DETECTE EN UNA OPEL COMBO CDTI EQUIPADA CON

LA  DESCRIPCION DEL CODIGO DE AVERIA P0234 PUEDE VARIAR DE UNAS DIAGNOSIS A OTRAS, PRESION DE SOBREALIMENTACION LIMITE DE REGULACION SOBREPASADO, REGULACION DE PRESION DE SOBREALIMENTACION, ETC... PERO PARA NO LIARNOS OS EXPLICO, EL CODIGO DE AVERIA P0234 SE ESTABLECE EN LA PCM (MODULO DE CONTROL DEL MOTOR) CUANDO LA PRESION DE SOBREALIMENTACION MEDIDA EN EL COLECTOR DE ADMISION POR EL SENSOR DE PRESION DEL TURBO, ES SUPERIOR DURANTE UN CIERTO TIEMPO A LA PRESION TEORICA, VALOR CALCULADO POR EL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR, QUE DEBERIA DE TENER EN ESE MOMENTO, RESUMIENDO EL TURBO DEL VEHICULO SOPLA A MAS PRESION DE LA QUE LE ESTA PIDIENDO LA CENTRALITA DEL MOTOR. EL CODIGO DE AVERIA P0234 SUELE DARSE EN VEHICULOS QUE MONTAN UN

MUCHOS VEHICULOS MERCEDES BENZ Y SPRINTER ESTAN EQUIPADOS CON UN SENSOR DE PRESION DE AIRE DE ASPIRACION UBICADO NORMALMENTE EN LA CARCASA DEL FILTRO DE AIRE. TRAS LA SUSTITUCION DEL FILTRO DE AIRE HAY VECES QUE SE ESTABLECE ESTE CODIGO DE AVERIA, POR DAÑAR EL SENSOR DE PRESION ASPIRACION DE AIRE DE ADMISION  O LA CONEXION EN EL PROCESO DE MONTAJE O SIMPLEMENTE OLVIDARNOS DE VOLVER

ACTIVAMOS EL REGULADOR DE VELOCIDAD EN NUESTRO RENAULT PULSANDO LA TECLA CORRESPONDIENTE Y EN VEZ DE APARECER EN LA PANTALLA LA VELOCIDAD DEL VEHICULO, APARECEN UNAS RAYITAS  (----) Y EL MENSAJE DE ANOMALIA REGULADOR . EL REGULADOR DE VELOCIDAD NO SE

EL SIGNIFICADO DEL CODIGO DE AVERIA 3F31 ES SENSOR DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE SEÑAL INCORRECTA (CORTO A MASA O PRESION MAS BAJA DE LA QUE DEBIERA).  EN MI CASO APARECIO EN UN BMW 530 D PERO ESTE CODIGO ES COMUN A TODOS LOS BMW EQUIPADOS CON SISTEMA DE GESTION ELECTRONICA DE INYECCION DIESEL DDE 5.0 COMO LOS, 320D, 520D, 525D, 330D, ETC... MONTAN UN SENSOR DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE O SENSOR DE PRESION DEL RAIL BOSCH COMO EL DE LA FOTO, UBICADO EN EL EXTREMO DE LA RAMPA DE ALTA PRESION MAS CERCANO A LA DISTRIBUCION DEL

CLIMA BIZONA PATHFINDER  ESTE ES UN FALLO TIPICO DE LOS    CLIMATIZADORES BIZONA, ESTOS   CLIMATIZADORES OFRECEN LA   PRESTACION  DE PODER REGULAR LA   TEMPERATURA DEL LADO DERECHO E   IZQUIERDO POR SEPARADO.  ESTO ES POSIBLE POR QUE LA TRAMPILLA   DE MEZCLA FRIO/CALIENTE ESTA DIVIDIDA   EN DOS, UNA PARA EL LADO DERECHO Y   OTRA PARA EL LADO IZQUIERDO CON SUS   CORRESPONDIENTES MOTORES O

FILTRO DE PARTICULAS F.A.P. El significado del  código de avería P2463 es FILTRO DE PARTICULAS BANCO 1 (FAP) Carga de hollín demasiado alta. El filtro de partículas de carbonilla se encuentra en el tubo de escape detrás del catalizador filtra las partículas de carbonilla y almacena estas, según el estado del almacenaje (CARGA DE HOLLIN) se realiza un vaciado del filtro a través de sistema de regeneración, sistema que gracias a una estrategia

MULTIMETRO EN ESTE ARTICULO VEREMOS LAS COMPROBACIONES BASICAS QUE PODREMOS REALIZAR CON UN MULTIMETRO O POLIMETRO  SOBRE EL CIRCUITO ELÉCTRICO DEL AUTOMÓVIL. MEDICIONES DE TENSION, CAIDAS DE TENSION, CONTINUIDAD, CORTOCIRCUITOS, CORRIENTE, ALIMENTACIONES PCM, ETC... 1) Medición de Tensión en el Circuito Eléctrico Para realizar esta medida de tension o voltaje tenemos que tener el circuito conectado bien con la llave de contacto o simplemente con la conexión a batería, según la parte del circuito que se quiera comprobar. Debe poner el multímetro para la medición de tensión (V). Conecte el borne negativo (-) a masa y toque con la punta positiva roja del instrumento (+) en

SENSOR NOX         La unidad de control del sensor de NOx, del SCR o filtro de reduccion            de NOX. Se encuentra ubicada en los bajos del vehículo, cerca         del sensor de NOx. Su emplazamiento cercano impide         que las influencias parásitas externas falsifiquen las seña-         les del sensor de NOx. En la unidad de control para sensor         de NOx se procesan las señales del sensor de NOx y se          transmiten a la unidad de control del motor.          Si se avería la unidad de control para sensor de NOx,          el sistema pasa de regulación a control. Debido a las          mayores emisiones de óxidos nítricos se prohiben los          modos estratificado y homogéneo-pobre.          El sensor de NOx va atornillado en el tubo de escape, directamente          detrás del catalizador-acumulador de NOx, figura 16. En          éste se determina el óxido nítrico (NOx) y el contenido de oxígeno en             los gases de escape y se transmiten las señales correspondi

MOTOR DE COMBUSTION   CUANDO DETECTAMOS LA FALTA DE COMPRESION EN   UNO   O VARIOS CILINDROS DEBEREMOS DE REALIZAR   LA PRUEBA DE FUGA DEL CILINDRO.  La prueba de pérdida de presión de combustión permite determinar de   manera precisa las condiciones en que se encuentra el motor.  Con la prueba de fugas de cilindros podremos detectar:  • Fugas de las válvulas de escape y admisión (asentamiento incorrecto).  • Fugas entre cilindros adyacentes o en el interior de la camisa de agua.  • Cualquier causa de pérdida de presión de combustión.

PASSAT  EL CODIGO DE AVERIA 19464 SE ESTABLECE EN LA PCM O   CENTRALITA DE GESTION DEL MOTOR CUANDO LA SEÑAL   DEL  SENSOR DEL ARBOL DE LEVAS QUE RECIBE ESTA   UNIDAD  NO SE CORRESPONDE CON LA QUE   TEORICAMENTE   DEBERIA RECIBIR.   SI LA CENTRALITA RECIBE UNA SEÑAL DIFERENTE EN       FORMA   AL PATRON O ESTA SEÑAL NO SE SINCRONIZA CON LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGUEÑAL O

LOS MOTORES N57 Y N57S  LOS MONTAN LOS MODELOS E70 Y E71 DE BMW, O SEA LOS MODELOS CON NOMBRE COMERCIAL BMW X5 Y BMW X6 FABRICADOS ENTRE LOS AÑOS 2008 AL 2014 APROXIMADAMENTE. AQUI OS DEJO EL PROCEDIMIENTO DE MONTAJE Y DESMONTAJE DE LAS DOS CADENAS DE DISTRIBUCION DE ESTOS VEHICULOS, ASI COMO LA PUESTA A PUNTO DE ESTAS. AQUI ENCONTRAREIS LOS TRABAJOS PREVIOS NECESARIOS, TENED EN CUENTA QUE PARA SUSTITUIR LAS CADENAS DE DISTRIBUCION DE ESTE VEHICULO

DESGASTE DE DISCO  CIRCULANDO CON EL VEHICULO APRECIAMOS QUE AL         ACELERAR SUBEN LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR PERO     EL VEHICULO NO AUMENTA DE VELOCIDAD O LO HACE   MUY LENTAMENTE.   LO NORMAL ES QUE TENGAMOS UN PROBLEMA DE     EMBRAGUE , HAY VARIOS ELEMENTOS DEL SISTEMA DE   EMBRAGUE QUE PUEDEN CAUSAR ESTA AVERIA.  UN DISCO DE EMBRAGUE DESGASTADO POR EL USO O   CONTAMINADO   POR ACEITE O GRASA PUEDE SER EL CAUSANTE O UN PROBLEMA EN EL PLATO DE PRESION , E L

TERMOSTATO El termostato es una válvula que intercalamos en el circuito de refrigeración del motor, el funcionamiento de esta válvula es termostática es decir, abre o cierra el paso de refrigerante en función de su temperatura, esto nos asegura una temperatura suficientemente alta para el buen funcionamiento del motor, pero no excesiva para no producir un sobrecalentamiento del motor. ¿PORQUE NO SE DEBE QUITAR EL TERMOSTATO? En los climas calientes de América Latina, españa, africa, etc... ha sido una práctica de los mecánicos y propietarios de automóviles quitar el termostato del motor para regular la temperatura. Los motores están diseñados para funcionar a temperaturas específicas y necesitan el termostato para