CODIGO DE AVERIA P0001 CITROEN NEMO HDI MOTOR 199A9000 , DABA TIRONES Y SE PARO EN MARCHA , SIGNIFICADO DEL CODIGO DE AVERIA Y COMPROBACIONES DEL CIRCUITO ELECTRICO DE LA VALVULA REGULADORA DE COMBUSTIBLE. ESQUEMA ELECTRICO MOTOR 199A9000 EN CITROEN NEMO.
EL SIGNIFICADO DEL CODIGO DE AVERIA P0001 ES FALLO EN EL CIRCUITO VALVULA REGULADORA DE VOLUMEN DE COMBUSTIBLE , LA DESCRPCION DEL CODIGO PUEDE VARIAR DEPENDIENDO DEL ESCANER DE DIAGNOSIS QUE UTILICEMOS , EN ESTE CASO LA DIAGNOSIS TAMBIEN NOS DIO LA TIPOLOGIA DE LA CAUSA (11) CUYO SIGNIFICADO ES , CORTOCIRCUITO A MASA O NEGATIVO , TANTO
EL SIGNIFICADO DEL CODIGO DE AVERIA COMO EL DEL TIPO DE CAUSA LO PODREIS
CONSULTARLO EN EL POST QUE PODEIS ENCONTRAR EN ESTE MISMO BLOG, LISTADO DE CODIGOS DE AVERIA OBD GENERICOS PULSA AQUI PARA CONSULTARLO .
PODEMOS ENCONTRAR DOS TIPOS NORMALMENTE ABIERTA QUE SIGNIFICA QUE SIN EXCITACION DE NEGATIVO DEJA PASAR LIBREMENTE EL COMBUSTIBLE Y NORMALMENTE CERRADA QUE SIN EXCITACION NO DEJA PASAR EL COMBUSTIBLE , ESTE TIPO ES EL QUE MONTA ESTE VEHICULO.
LA VALVULA REGULADORA VA MONTADA EN LA MISMA BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE , UNIDA A ELLA POR DOS TORNILLOS TORX EN ALGUNOS SISTEMAS COMMON RAIL VAN MONTADAS EN LA RAMPA O RAIL DE COMBUSTIBLE EN ESTE CASO SE LES LLAMA VALVULAS REGULADORAS DE PRESION DE COMBUSTIBLE YA QUE LIBERAN LA PRESION SOBRANTE A LA LINEA DE COMBUSTIBLE DE RETORNO HACIA EL DEPOSITO OTROS SISTEMAS MONTAN DOS UNA REGULA EL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE Y OTRA LA PRESION , EL FUNCIONAMIENTO ELECTRICO Y MECANICO ES SIMILAR.
PARA DIAGNOSTICAR ESTE FALLO EN EL CIRCUITO ELECTRICO DE LA VALVULA REGULADORA HICIMOS VARIAS COMPROBACIONES LA DESMONTAMOS PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE LOS DOS TERMINALES QUE DEBE DE SER DE UNOS 3 OHMIOS
, EN ESTE CASO ESTABA BIEN , TAMBIEN COMPROBAMOS QUE LOS TERMINALES NO TENGAN CONTINUIDAD CON LA CARCASA METALICA DE LA VALVULA , EN ESTE CASO TAMBIE ESTABA BIEN , OTRA PRUEBA QUE HICIMOS FUE VERIFICAR SU FUNCIONAMIENTO ALIMENTAMOS UNO DE LOS TERMINALES CON 12 V Y EL OTRO LE DAMOS BREVEMENTE NEGATIVO "SINTIENDO" COMO SE DESPLAZA EL EMBOLO INTERNO.
NOTA NO MANTENGAIS MUCHO TIEMPO EL NEGATIVO PODRIAIS DAÑAR LA BOBINA.
UNA VEZ DESCARTADA LA AVERIA EN LA VALVULA , PASAMOS A COMPROBAR EL CABLEADO.
COMO PODEMOS VER EN LA FOTO DEL ESQUEMA EL:
P1N 1 VA UNIDO CON EL PIN 3 DEL CONECTOR B DE LA CENTRALITA Y EL PIN 2 CON EL PIN 19 DEL CONECTOR B CENTRALITA , EL CONECTOR "B" TIENE 66 PINES Y EL CONECTOR "A" 94 PINES , EN ESTE VEHICULO.
COMPROBAMOS CON EL OSCILOSCOPIO , Y NO MEDIMOS NI LOS 12V DE ALIMENTACION NI LOS IMPULSOS DE EXCITACION. ONDA CUADRADA, LAS COMPROBACIONES DE ALIMENTACION Y SEÑAL SE HACEN CON CONTACTO DADO Y LA VALVULA ENCHUFADA.
DESENCHUFAMOS EL CONECTOR B DE LA ECU MOTOR Y COMPROBAMOS LA CONTINUIDAD ENTRE LOS EXTREMOS DE CADA UNA DE LAS DOS LINEAS Y EN ESTE CASO ERA CORRECTA Y TAMPOCO ESTABA DERIVADA NINGUNA DE LOS DOS CABLES A MASA , PERO COMPROBAMOS , CON LA VALVULA Y EL CONECTOR B DE LA CENTRALITA DESENCHUFADOS LA CONTINUIDAD ENTRE LOS DOS CABLES QUE UNEN LA VALVULA CON LA CENTRALITA Y SORPRESA , MEDIMOS CONTINUIDAD ENTRE ELLOS , ESTABAN "COMUNICADOS".
SEGUIMOS LA INSTALACION Y NOS ENCONTRAMOS QUE UNA FUGA DE GASES DE ESCAPE EN LA UNION DEL TURBO CON EL COLECTOR DE ESCAPE , HABIA SOBRECALENTADO LA INSTALACION ELECTRICA DERRITIENDO LA FUNDA DE LOS CABLES Y UNIENDOLOS ENTRE SI PRODUCIENDO EL CORTOCICUITO EN LA INSTALACION , SE SEPARARON SE AISLARON Y SE REPARO LA FUGA.
ESTO RESOLVIO EL PROBLEMA.
EL SIGNIFICADO DEL CODIGO DE AVERIA COMO EL DEL TIPO DE CAUSA LO PODREIS
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| CODIGO DE AVERIA P0001 |
LA DESCRIPCION DE ESTE CODIGO DE AVERIA P0001 , NOS INDICA QUE LA ECU DEL VEHICULO DETECTA QUE HAY UNA DERIVACION A MASA EN EL CIRCUITO ELECTRICO DE LA VALVULA REGULADORA DE COMBUSTIBLE , ESTE VERSION DE CITROEN NEMO MONTA UN MOTOR FIAT 1248 CC TIPO 199A9000 , ES EL MISMO MOTOR DE LOS 1.3 JTD DE FIAT O EL 1.3 CDTI DE OPEL
EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE REGULACION DE COMBUSTIBLE ES SENCILLO , LLEVAN DOS TERMINALES UNO ALIMENTA LA BOBINA DE LA VALVULA CON UN POSITIVO DE 12 VOLTIOS Y EN ESTE CASO LA MISMA CENTRALITA ES LA QUE LO HACE Y EL OTRO TERMINAL LE DA IMPULSOS NEGATIVOS , QUE IMANTAN LA BOBINA PRODUCIENDOSE EL DESPLAZAMIENTO DEL EMBOLO DE LA MISMA, NOS
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| VALVULA REGULADORA DE COMBUSTIBLE |
LA VALVULA REGULADORA VA MONTADA EN LA MISMA BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE , UNIDA A ELLA POR DOS TORNILLOS TORX EN ALGUNOS SISTEMAS COMMON RAIL VAN MONTADAS EN LA RAMPA O RAIL DE COMBUSTIBLE EN ESTE CASO SE LES LLAMA VALVULAS REGULADORAS DE PRESION DE COMBUSTIBLE YA QUE LIBERAN LA PRESION SOBRANTE A LA LINEA DE COMBUSTIBLE DE RETORNO HACIA EL DEPOSITO OTROS SISTEMAS MONTAN DOS UNA REGULA EL VOLUMEN DE COMBUSTIBLE Y OTRA LA PRESION , EL FUNCIONAMIENTO ELECTRICO Y MECANICO ES SIMILAR.
PARA DIAGNOSTICAR ESTE FALLO EN EL CIRCUITO ELECTRICO DE LA VALVULA REGULADORA HICIMOS VARIAS COMPROBACIONES LA DESMONTAMOS PARA MEDIR LA RESISTENCIA ENTRE LOS DOS TERMINALES QUE DEBE DE SER DE UNOS 3 OHMIOS
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| Y63-ESQUEMA VALVULA REGULADORA DE COMBUS. |
NOTA NO MANTENGAIS MUCHO TIEMPO EL NEGATIVO PODRIAIS DAÑAR LA BOBINA.
UNA VEZ DESCARTADA LA AVERIA EN LA VALVULA , PASAMOS A COMPROBAR EL CABLEADO.
COMO PODEMOS VER EN LA FOTO DEL ESQUEMA EL:
P1N 1 VA UNIDO CON EL PIN 3 DEL CONECTOR B DE LA CENTRALITA Y EL PIN 2 CON EL PIN 19 DEL CONECTOR B CENTRALITA , EL CONECTOR "B" TIENE 66 PINES Y EL CONECTOR "A" 94 PINES , EN ESTE VEHICULO.
COMPROBAMOS CON EL OSCILOSCOPIO , Y NO MEDIMOS NI LOS 12V DE ALIMENTACION NI LOS IMPULSOS DE EXCITACION. ONDA CUADRADA, LAS COMPROBACIONES DE ALIMENTACION Y SEÑAL SE HACEN CON CONTACTO DADO Y LA VALVULA ENCHUFADA.
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| CONECTORES DE LA CENTRALITA |
SEGUIMOS LA INSTALACION Y NOS ENCONTRAMOS QUE UNA FUGA DE GASES DE ESCAPE EN LA UNION DEL TURBO CON EL COLECTOR DE ESCAPE , HABIA SOBRECALENTADO LA INSTALACION ELECTRICA DERRITIENDO LA FUNDA DE LOS CABLES Y UNIENDOLOS ENTRE SI PRODUCIENDO EL CORTOCICUITO EN LA INSTALACION , SE SEPARARON SE AISLARON Y SE REPARO LA FUGA.
ESTO RESOLVIO EL PROBLEMA.