FUGAS DE COMPRESION EN LOS CILINDROS, PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA, COMPROBACIONES Y DIAGNOSTICO CORRECTO

MOTOR DE COMBUSTION

 CUANDO DETECTAMOS LA FALTA DE COMPRESION EN   UNO   O VARIOS CILINDROS DEBEREMOS DE REALIZAR   LA PRUEBA DE FUGA DEL CILINDRO.

 La prueba de pérdida de presión de combustión permite determinar de   manera precisa las condiciones en que se encuentra el motor.

 Con la prueba de fugas de cilindros podremos detectar:

 • Fugas de las válvulas de escape y admisión (asentamiento incorrecto).

 • Fugas entre cilindros adyacentes o en el interior de la camisa de agua.

 • Cualquier causa de pérdida de presión de combustión.

Nos llega  un vehículo con claros síntomas de estar funcionando con un fallo de combustión en uno de los cilindros, da igual sea GASOLINA O DIESEL, UNA VEZ DESCARTADO QUE NINGUN ELEMENTO DEL ENCENDIDO ESTA CAUSANDO ESTE PROBLEMA, deberemos de proceder a medir la compresión de los cilindros si la compresión medida es muy baja con respecto a la especificada por el fabricante o algún cilindro presenta una compresión significativamente mas baja que la del resto de cilindros deberemos de proceder para un correcto diagnostico a realizar esta prueba con el fin de diagnosticar correctamente el problema. 

LOS SINTOMAS SUELEN SER QUE EL MOTOR NO GIRA REDONDO, HUMEA POR EL ESCAPE, FALTA DE POTENCIA, LUZ DE AVERIA ENCENDIDA, CODIGOS DE AVERIA P0301, P0302, P0303, P0304....EN EL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR, ETC... 

PROCEDIMIENTO PARA DETECTAR FUGAS EN LOS CILINDROS Y SUS CAUSAS

1. Compruebe el nivel de refrigerante y rellénelo según sea necesario. NO monte el tapón del radiador.

2. Ponga en marcha y haga funcionar el motor hasta que alcance la temperatura normal de funcionamiento, luego apáguelo.

3. Retire las bujías en motores gasolina, o los inyectores o calentadores en motores Diesel ya que por hay inyectaremos la presión de aire del compresor .

4. Retire la tapa de boca de llenado de aceite.

5. Retire la manguera del depurador de aire.

6. Calibre el aparato de prueba según las instrucciones del fabricante. Para la realización de la prueba, es recomendable que la fuente de aire del taller se mantenga con una presión de aire regulada en 552 kPa (80 psi) O 5.5 BARES.

7. Realice los procedimientos de prueba en cada cilindro según lo indicado en las instrucciones del fabricante del aparato de prueba. Coloque el pistón del cilindro que desea probarse en el TDC de la carrera de compresión.

8. Como cada cilindro se encuentra sometido a presión, esté atento para escuchar si el aire escapa por el cuerpo de la mariposa del acelerador, el tubo de cola y la abertura de la tapa de boca de llenado de aceite. Verifique la presencia de burbujas en el refrigerante del radiador O QUE NO SALE POR UN CILINDRO ADYACENTE

SI NO DISPONEMOS DE LOS RELOJES DEBEMOS DE INYECTAR PRESION CILINDRO POR CILINDRO  DE UN COMPRESOR TARADO ENTRE 5 Y 6 BARES.

Todos los indicadores de presión deberían registrar la misma lectura, con no más de 25 % de fuga.

Si la fuga es superior al 25 %, deberemos de observar por donde se escapa la presión de aire:

ESCAPE DE AIRE POR EL

CUERPO DE LA MARIPOSA

Válvula de admisión doblada,

quemada o mal asentada.

Revise la válvula y el asiento de

válvula. Rectifique o reemplace

lo que sea necesario. Inspeccione

los muelles de válvula. Reemplace

según sea necesario.

ESCAPE DE AIRE POR EL TUBO

DE ESCAPE

Válvula de escape doblada, quemada

o mal asentada.

Revise la válvula y el asiento de

válvula. Rectifique o reemplace

lo que sea necesario. Inspeccione

los muelles de válvula. Reemplace

según sea necesario.

ESCAPE DE AIRE POR EL BOTE DE 

EXPANSION  O DE ANTICONGELANTE

Fugas en la junta de la culata o

cuarteadura en la culata o bloque de

cilindros.

Retire la culata de cilindros y revise.

Sustituya la pieza defectuosa.

MAS DE 50% DE FUGA EN

CILINDROS ADYACENTES

Fugas en la junta de culata o

cuarteadura en el bloque o culata de

cilindros entre cilindros adyacentes.

Retire la culata de cilindros y revise.

Reemplace la junta, la culata o el

bloque según sea necesario.

MAS DE 25% DE FUGA Y

ESCAPE DE AIRE SOLO POR

LA ABERTURA DEL TAPON

DE LLENADO DE ACEITE

UNICAMENTE

Segmentos rotos o agarrotados;

pistón agrietado; segmentos y/o

pared del cilindro desgastados.

Revise si los segmentos o el pistón

están rotos. Mida la separación

entre los extremos del segmento, el

diámetro del cilindro, la conicidad

u ovalización. Reemplace la pieza

defectuosa según sea necesario.

COMPROBADOR DE FUGAS EN CILINDROS

PARA RESUMIR INYECTAR PRESION DE AIRE Y OBSERVAR POR DONDE SE PIERDE LA COMPRESION, EN UN CILINDRO CON FALTA DE COMPRESION  NOS DARA IDEA DEL ORIGEN DE LA AVERIA EVITANDONOS TIEMPO DE DESMONTAJES INUTILES, FALLOS DE DIAGNOSTICO, ETC...

YO PERSONALMENTE NO UTILIZO COMPROBADOR SIMPLEMENTE INYECTO PRESION EN EL CILINDRO A TRAVES DE LOS ORIFICIOS DE LOS CALENTADORES O INYECTORES, EN VEHICULOS DIESEL Y A TRAVES DE LOS ORIFICIOS DE LAS BUJIAS.

RECORDAD SIEMPRE QUE LAS VALVULAS DEL CILINDRO A COMPROBAR DEBEN DE ESTAR CERRADAS O EN CRUCE, GIRAREMOS EL ARBOL DE LEVAS A ESA POSICION PARA REALIZAR LA PRUEBA.