CODIGO DE AVERIA P0234 EN TODAS LAS MARCAS. SIGNIFICADO, CAUSAS, COMPROBACIONES Y SOLUCIONES. LO ANALIZAMOS EN UN MOTOR PSA 1.6 HDI.

LA  DESCRIPCION DEL CODIGO DE AVERIA P0234 PUEDE VARIAR DE UNAS DIAGNOSIS A OTRAS, PRESION DE SOBREALIMENTACION LIMITE DE REGULACION SOBREPASADO, REGULACION DE PRESION DE SOBREALIMENTACION, ETC... PERO PARA NO LIARNOS OS EXPLICO, EL CODIGO DE AVERIA P0234 SE ESTABLECE EN LA PCM (MODULO DE CONTROL DEL MOTOR) CUANDO LA PRESION DE SOBREALIMENTACION MEDIDA EN EL COLECTOR DE ADMISION POR EL SENSOR DE PRESION DEL TURBO, ES SUPERIOR DURANTE UN CIERTO TIEMPO A LA PRESION TEORICA, VALOR CALCULADO POR EL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR, QUE DEBERIA DE TENER EN ESE MOMENTO, RESUMIENDO EL TURBO DEL VEHICULO SOPLA A MAS PRESION DE LA QUE LE ESTA PIDIENDO LA CENTRALITA DEL MOTOR.

EL CODIGO DE AVERIA P0234 SUELE DARSE EN VEHICULOS QUE MONTAN UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE Y LAS CAUSAS QUE PRODUCEN ESTE CODIGO DE AVERIA SUELEN SER UNA GEOMETRIA VARIABLE DEL TURBO ATASCADA, POR CARBONILLA GENERALMENTE O POR UNA ELECTROVALVULA DE REGULACION DE PRESION DE SOBREALIMENTACION DEFECTUOSA  QUE NO CUMPLA SU FUNCION DE REGULACION.

UN SENSOR DE PRESION DEL TURBO O DE SOBREALIMENTACION DEFECTUOSO TAMBIEN PUEDE CAUSAR ESTE CODIGO DE AVERIA.

EN LOS VEHICULOS CON TURBO SIN  GEOMETRIA VARIABLE, UNA VALVULA DE DESCARGA DEL TURBO O VALVULA WASTEGATE ATASCADA TAMBIEN PUEDE HACER QUE SE ESTBLEZCA EL CODIGO DE AVERIA P0234 EN EL MODULO DE CONTROL DEL MOTOR.

 

 LOS SINTOMAS CUANDO SE ESTABLECE ESTE CODIGO DE AVERIA SUELEN SER FALTA DE POTENCIA DEL MOTOR, EL MOTOR ENTRA EN MODO DE FUNCIONAMIENTO DE AVERIA O LIMP MODE, TESTIGO DE AVERIA O MIL ENCENDIDO. 

FUNCIONAMIENTO GEOMETRIA VARIABLE

ESTUVE VIENDO UN CITROEN C4 1.6 HDI CON EL CODIGO DE AVERIA P0234, EL PROPIETARIO SE QUEJABA QUE AL APURAR LAS MARCHAS SE ENCENDIA EL TESTIGO DE AVERIA DEL VEHICULO Y EL MOTOR DEJABA DE TIRAR PERDIENDO MUCHA POTENCIA, SI PARABA EL VEHICULO QUITANDO EL CONTACTO Y VOLVIA A REANUDAR LA MARCHA EL VEHICULO FUNCIONABA TEMPORALMENTE BIEN HASTA QUE VOLVIA A APARECER.

LE ENCHUFE EL ESCANER DE DIAGNOSIS Y PUDE COMPROBAR QUE EFECTIVAMENTE A REVOLUCIONES ALTAS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR, LA PRESION DE SOBREALIMENTACION MEDIDA ERA SUPERIOR A LA TEORICA, EN ALGUNOS MOMENTOS EN MAS DE 400 MILIBARES.

REVISE EL MOVIMIENTO DE LA GEOMETRIA VARIABLE DEL TURBOCOMPRESOR , PARA ELLO CON EL MOTOR A RALENTI  DESCONECTE LA LINEA DE VACIO QUE ALIMENTA EL PULMON DE VACIO O CAPSULA NEUMATICA PARA COMPROBAR EL MOVIMIENTO LIBRE DE LA VARILLA HASTA SU TOPE MINIMO Y MAXIMO, CONECTANDO Y DESCONECTANDO EL TUBO DE VACIO, SIN QUE ESTA TUVIERA SINTOMAS DE AGARRARSE.

FINALMENTE PARA COMPROBAR LA ELECTROVALVULA DE VACIO QUE REGULA LA DEPRESION DE VACIO QUE LLEGA A LA VALVULA DEL TURBO, CON EL MOTOR ARRANCADO Y EL SCANER DE DIAGNOSIS CONECTADO PODEMOS COMPROBAR QUE EL VALOR DEL TANTO POR CIENTO DE REGULACION DE ESTA ELECTROVALVULA DISMINUYE AL PEGAR UN ACELERON, SIN EMBARGO LA VARILLA DEL TURBO NO SE MUEVE, SI CONECTAMOS AL TUBO DE VACIO UN RELOJ VEMOS QUE LA DEPRESION NO VARIA AUNQUE EN LA DIAGNOSIS SI BAJA EL FACTOR DE REGULACION, POR LO QUE PODEMOS COMPROBAR QUE EL PROBLEMA LA TENEMOS EN QUE LA ELECTROVALVULA DE REGULACION DEL TURBOCOMPRESOR ESTA DEFECTUOSA YA QUE NO CUMPLE SU FUNCION.

ENLACE DE ENTRADA SOBRE COMPROBACIONES A LA ELECTROVALVULA DE REGULACION DEL TURBO PINCHA AQUI