MEDICION DE COMPRESION EN LOS CILINDROS DEL MOTOR. PROCEDIMIENTO DE COMPROBACION Y MEDICION E INTERPRETACION DE RESULTADOS.
Muchas veces cuando tenemos una avería de funcionamiento del motor, dificultad al arrancar, falta de potencia, humos, etc... culpamos del problema del vehículo al carburador o al sistema de inyección, nos olvidamos lo mas importante la compresión de los cilindros del motor.
A todo el mundo le pasa que diagnosticando un código de avería P0301, P0302. P0303, ETC.., "fallo de encendido en los distintos cilindros", lo primero que comprobamos es la inyección y el encendido, olvidándonos de que un motor ya sea gasolina o Diesel si sus cilindros no tienen una buena compresión no pueden tener una buen encendido.
ESTA ENTRADA COMPLEMENTA A OTRA QUE PUBLIQUE HACE POCO, SOBRE LA COMPROBACION DE FUGAS DE COMPRESION EN LOS CILINDROS, EN ESTA VAMOS A VER LA MEDICION DE COMPRESION, OS DEJO EL ENLACE DE LA ANTERIOR:
Un motor con problemas de compresión, puede presentar algunos o varios de los siguientes síntomas:
-Expulsa humo de cualquier color; negro, azul o blanco.
-Las revoluciones en posición de ralenti son inestables.
-Necesita mas revoluciones de lo normal para desplazarse.
-Consume demasiado combustible, aceite o agua.
-Se apaga constantemente. Tiene problemas para arrancar etc. etc.
Para que; un motor trabaje en forma correcta, el primer examen que debe aprobar, es el
de compresión, si el motor esta bajo de compresión, o tiene una lectura de compresión
bastante dispareja entre cilindros, lo primero que debemos de reparar es esta anomalía de falta de compresión antes de revisar inyección o encendido.
antes de revisar no pierda su tiempo haciéndole un afinamiento o tune up; Primero
debe solucionar el problema mecánico que representa la lectura del test de compresión.
Cuando el pistón inicia su carrera, hacia arriba y las válvulas se acomodan en su asiento;
el aire mezclado con combustible, es comprimido en la cámara de combustión, al
máximo del recorrido del pistón; a esto se le llama compresión. (En mecánica)
Dicho de otra manera:
Se llama compresión, A la presión alcanzada por la mezcla detonante en la cámara de combustión antes de su encendido en vehículos gasolina o explosión en vehículos Diesel.
RELACION DE COMPRESION
Por ejemplo: un motor de 6 cilindros 3.0 Litros indica, que cada cilindro tiene una capacidad de 1/2 litro (0.500 ml). Cuando el pistón recorre la distancia de abajo hacia arriba comprimiendo la mezcla; esta se calienta a tal extremo que puede explotar sin chispa de por medio, pero si lograra recorrer el 90% del recorrido total; diremos que la relación de compresión es 9 a 1 (la mezcla fue comprimida a la novena parte de su volumen original (0.050 ml).
La relación de compresión es el término con que se denomina a la fracción matemática que define la proporción entre el volumen de admisión y el volumen de compresión.
En general, la eficiencia térmica (capacidad para transformar calor en movimiento), y la
potencia, dependen de la relación de compresión.
Un motor gasta energía para comprimir los gases y aporta energía al quemar los gases.
A medida que se aumenta la compresión, la diferencia entre gasto y aporte de energía
crece. Es decir, a mayor compresión el motor es más eficiente.
Los requisitos para que un motor tenga una óptima lectura de compresión son:
- primero es que las válvulas asienten en su posición sellando cualquier fuga.
- Segundo que los anillos del pistón sellen el contorno del pistón evitando fugas.
- Tercero; que el empaque de la cabeza (culata) selle la unión de cabeza con el bloque de cilindros.
- Cuarto; que la bujía enrosquen correctamente en su posición.
- Quinto; que el bloque de cilindros y/o cabeza no tengan grietas
La compresión del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de
compresión (manómetro) de los que se pueden adquirir en el mercado.
COMPRESIMETRO GASOLINA Y DIESEL
Esta revisión da una buena información sobre el estado de desgaste del motor. En la práctica este es el procedimiento a seguir:
-Es necesario poner el motor a temperatura normal de funcionamiento (85 - 95 grados aprox. o lo que recomiende el fabricante del vehículo).
-Seguidamente extraer todos los cables de alta tensión de las bujías , en vehículos Diesel los calentadores o bujías de calentamiento. Hay que prestar mucha atención al orden en que están conectados los cables de alta tensión para luego conectarlos en la misma posición.
-Desenroscar las bujías y colocar el manómetro en los orificios donde se insertan cada una de las bujías
- Para medir la compresión en cada uno de los cilindros se acciona el motor de arranque durante unos segundos aproximadamente 4 o 5 segundo, las mariposas e admisión es aconsejable que estén en posición abierta .
- La presión leída en el manómetro debe ser igual para todos los cilindros y no ser inferior al veinte por ciento de la la anunciada por el fabricante del motor.
EJEMPLO
RESULTADOS DEL TEST
Después de realizar las mediciones necesarias obtuvimos los siguientes resultados en
cada uno de los respectivos cilindros:
1. 1 Mpa. = 145 psi.
2. 1.02 Mpa. = 147.9 psi.
3. 0.99 Mpa. = 143.55 psi
4. 1.02 Mpa. = 147.9 psi.
Para poder descartar la posibilidad de que son los anillos de los cilindros, agregamos
aceite (aproximadamente una cuchara de aceite) a los cilindros y si es que sucede que la
compresión aumenta al realizar el examen nuevamente, entonces el problema es de los
anillos que probablemente estén desgastados o pegados; de lo contrario, si la
compresión no varia y sigue con la misma magnitud, esto nos indicaría que se trata de
un problema de válvulas, llámese de las válvulas propiamente dichas o los soportes de
dichas válvulas que pueden estar desajustados por alguna razón.
La explicación de la prueba del aceite es que el aceite sella el contorno del pistón
evitando fuga de compresión hacia abajo y logrando así que la compresión medida sea
la normal, es decir, la sugerida por el fabricante o la que se encuentra dentro de los
estándares promedio.
En el caso que la presión no varíe después de haber agregado el aceite esto nos indica que la fuga de presión es hacia arriba, es decir, mediante las válvulas.
Los resultados obtenidos luego de la prueba de aceite fueron los siguientes:
1. 1.11 Mpa.. = 160.95 psi.
2. 1.2 Mpa. = 174 psi.
3. 1.18 Mpa.. = 171.1 psi.
4. 1.25 Mpa.. = 181.25 psi.
Esto nos indica indudablemente que el problema viene de los anillos del cilindro que
pueden estar pegados o desgastados y no están cumpliendo su función normal debido a
que la compresión aumento notablemente en los cuatro cilindros sin excepción.
CONCLUSIONES
- oEl problema de compresión es uno de los problemas mas comunes dentro del
tema de los motores y es necesario siempre en todos los casos realizara la debida
verificación de la compresión en cada uno de los cilindros del motor para agotar
las posibilidades de otros problemas como del carburador o del sistema de
inyección.
- En la práctica se puede deducir si el problema de compresión es debido a los
anillos desgastados del cilindro o a las válvulas de admisión o escape,
simplemente realizando el examen nuevamente pero agregando una cantidad
determinada de aceite a los cilindros...
- Algunos de los síntomas de baja compresión en un motor son: expulsar humo de
cualquier color; negro, azul o blanco; las revoluciones en posición de descanso
son inestables; se necesitan mas revoluciones de las necearías para desplazarse,
consume demasiada agua, ACEITE, combustible, etc....
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