PEUGEOT 508 NO ENFRIA EL CLIMATIZADOR, AVERIA DEL AIRE ACONDICIONADO.CODIGO DE AVERIA B1300 EN LA BSM O CAJA DE SERVICIO MOTOR DIAGNOSTICO Y REPARACION. CON ESQUEMA ELECTRICO. "EL COMPRESOR NO SALTA"
ESTE PEUGEOT 508 MONTA UN MOTOR 2.0 HDI Y EQUIPA UN SISTEMA DE AIRE
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| BSM 508 |
COMPRESOR CON VALVULA DE REGULACION PERO TAMBIEN INCORPORA EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO.
EL PROPIETARIO DEL VEHICULO NOS DICE QUE EL AIRE ACONDICIONADO NO ENFRIA, LE MEDIMOS LA PRESION DEL REFRIGERANTE Y MEDIMOS 5.5 BARES LO SUFICIENTE PARA QUE ACTIVE EL EMBRAGUE DEL COMPRESOR.
CON EL ESCANER DE DIAGNOSIS ACCEDEMOS A LOS CODIGOS DE AVERIA DE LAS UNIDADES Y NO NOS DA NINGUN CODIGO NI EN LA UCE MOTOR NI EN LA BSI, EN AMBAS EL PARAMETRO DE PRESION DE REFRIGERANTE ES CORRECTO. EN LA BSM O CAJA DE SEVICIO MOTOR LEEMOS EL CODIGO DE AVERIA B1300 CON EL SIGNIFICADO FALLO MANDO COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO.
LOS ESTADOS EN LA BSI Y EN LA BSM CAMBIABAN SIN PROBLEMAS, AL ACCIONAR LA TECLA DE AC EN EL PANEL DE CONTROL DEL CLIMATIZADOR, DE ACTIVADO A NO ACTIVADO EL COMPRESOR, POR LO QUE AMBAS CENTRALITAS RECIBIAN LA ORDEN Y LA INTERPRETABAN SIN PROBLEMA SIN EMBARGO AL COMPRESOR NO LE LLEGABA EL POSITIVO DE 12 VOLTIOS PARA EXCITAR LA BOBINA DEL EMBRAGUE. O LA BOBINA ESTA CORTADA Y POR LO TANTO NO CUMPLE SU FUNCION.
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| ESQUEMA ELECTRICO COMPRESOR |
EL CODIGO DE AVERIA B1300 SE GENERA EN LA BSM O CAJA DE SERVICIO MOTOR CUANDO HAY UN PROBLEMA EN EL CIRCUITO ELECTRICO QUE ALIMENTA EL COMPRESOR POR LO QUE TENDREMOS QUE REVISAR CABLEADO, BOBINA Y ENTRADAS DE ALIMENTACION A LA BSM.
EN ESTOS VEHICULOS DOS SON LAS CAUSAS MAS COMUNES QUE PROVOCAN ESTA AVERIA LA ROTURA DE LA BOBINA DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR Y LA AVERIA EN LA ELECTRONICA DE LA PLACA DE LA BSM NORMALMENTE EL RELE (5) INTERNO QUE MANDA ALIMENTACION A LA BOBINA AL ACTIVARSE. LA PLACA ELECTRONICA DE LA BSM NO SE PUENE REPARAR POR ESTAR CUBIERTA DE UNA SILICONA AISLANTE PARA PROTEGER LA ELECTRONICA.
EL 1 ES EL FUSIBLE F14 DE LA BSM 14 DE 25A A ESTE FUSIBLE LE LLEGA NEGATIVO A TRAVES DE LOS PINES 4 DEL CONECTOR DE 27 VIAS MARRON Y PIN 23 DEL CONECTOR DE 27 VIAS NEGRO Y SALE POR EL PIN 3 DEL CONECTOR DE 6 VIAS NEGRO LLEGANDO AL COMPRESOR 3 POR EL PIN 2 DEL CONECTOR DE LA BOBINA DEL COMPRESOR.
EL POSITIVO LE LLEGA A LA BOBINA POR DEL PIN 1 DEL ENCHUFE , ESTE CABLE VA UNIDO A LA BSM POR EL PIN 1 DEL CONECTOR DE 6 VIAS NEGRO, CABLE VIOLETA DEL CONECTOR A SU VEZ SIGUE POR EL FUSIBLE F26 (2) DE LA BSM DE 10A, CONTINUA HACIA EL RELE 5 QUE A SU VEZ TIENE LA ENTRADA DE POSITIVO DE BATERIA 4 POR EL PIN 1 DEL CONECTOR DE 16 VIAS NEGRO DE LA BSM.
SI TODO ESTO ES CORRECTO NOS QUEDARA COMPROBAR LA CONTINUIDAD DE LA BOBINA PARA VER SI ESTA CORTADA, DEBEMOS MEDIR UNOS 3 o 4 ohmios DE RESISTENCIA ENTRE LOS DOS PINES DEL CONECTOR DE LA BOBINA.
OTRA FORMA DE COMPROBAR LA BOBINA ES ALIMENTARLA EXTERNAMENTE PARA VER SI SE IMANTA DANDOLE NEGATIVO POR EL PIN 2 DEL CONECTOR DE LA MISMA Y POSITIVO POR EL PIN 1 SI LO HACEMOS CON LA BOBINA MONTADA EN EL COMPRESOR DEBE DE "PEGAR" EL PLATILLO CONTRA LA POLEA.
ESQUEMA ELECTRICO AIRE ACONDICIONADO PEUGEOT 508
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| ESQUEMA |