QUE ACEITE LE HECHO A MI COCHE

HE ENCONTRADO ESTA INFORMACIÓN Y ME PARECE MUY ÚTIL PARA TOMAR ESTA DECISIÓN O POR LO MENOS AYUDARNOS A INTERPRETAR LA ETIQUETA DEL ACEITE QUE LE ECHAMOS A NUESTRO VEHÍCULO:

Tabla orientativa:

TIPO DE ACEITE Kilometraje Duración
Larga duración 30.000 Km. 2 años
Sintéticos 15.000 Km. 1 año
Semi-sintéticos 10.000 Km. 1 año
Minerales 7.500 Km. 1 año

(El periodo de intercambio del aceite lo determina el fabricante del vehículo)


VISCOSIDAD:

SAE 5W30 la primera cifra con la letra W (Winter en ingles/Invierno en español) da referencia a la temperatura minima de utilización.

5W = -25º C, la segunda cifra hace referencia a la viscosidad a 100º C es decir temperatura de funcionamiento del motor.

Norma ACEA (Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles)


ACEA (motor gasolina)

A 1 – Baja viscosidad para economía de combustible.
A 2 – Viscosidad normal.
A 3 – Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico.
A 4 – Reservado para uso futuro en motores a nafta de inyección DIRECTA GASOLINA. (Motores JTS, FSI, TSI, TFSI, CGI, TwinAir)
A 5 – 02 Visco simétricamente estable para el uso en motores de alta performance con intervalos extendidos en motores a gasolina. Baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores. Consultar el manual del usuario.


ACEA (motor diesel)
B 1 – Baja viscosidad para economía de combustible
B 2 – Viscosidad normal.
B 3 – Mayor estabilidad térmica y al corte mecánico.
B 4 – Inyección DIRECTA DIESEL (Motores JTD, TDI, TDCI, CDTI, CDI, CRDI, DCI)
B 5 – Visco simétricamente estable para el uso en motores diesel ligeros donde se requiere un uso extendido de los lubricantes. Motores diesel diseñados para utilizar aceites de baja fricción y baja viscosidad con alta temperatura y alto esfuerzo de corte. Estos aceites pueden no ser aptos para ser usados en algunos motores.

ACEA C
(Diseñado para motores con post-tratamiento de gases de escape, para reducir los niveles de contaminación tanto gasolina como diesel)
Afecta a la mayoría de motores comercializados desde enero 2005 (Euro IV) y de aplicación total desde septiembre 2009 (Euro V) con un periodo de adaptación hasta el 2012.


SAPS: (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur) Cenizas Sulfatadas, Fósforo, Azufre.
DPF: (Diesel Particulate Filter) Filtros de Partículas para motores Diesel.
TWC: (Three way catalyst) Catalizador de Tres Vías.
HTHS: (High temperature / High shear rate viscosity) Viscosidad de Alta Temperatura y Alta Tasa de Corte.


C1: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores gasolina y diesel equipados con post-tratamiento de gases DPF y TWC de automóviles de alta rendimiento y furgonetas ligeras, diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS(Contenido de cenizas sulfatadas por debajo de un 0,8%, fósforo inferior a 0,08% y limite de azufre admisible en 0,2%), de baja viscosidad y baja fricción, con (HTHS) Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2,9 mPas.s. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. Atención. Estos aceites tendrán los más bajos SAPS y pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.


C2: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores gasolina y diesel equipados con post-tratamiento de gases DPF y TWC de automóviles de alta rendimiento y furgonetas ligeras, diseñados específicamente para lubricantes con bajos SAPS con restricciones en cenizas superiores a los C1 (se consideran como MID SAPS), de baja viscosidad y baja fricción, con (HTHS) Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte mayor a 2,9 mPas.s. Estos aceites incrementan la vida útil del DPF y del TWC y conservarán la economía de combustible. Atención. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.


C3: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE, dirigido al uso como lubricante compatible con los Catalizadores en motores gasolina y diesel equipados con post-tratamiento de gases DPF y TWC de automóviles de alta rendimiento y furgonetas ligeras. Con restricciones en cenizas superiores a los C1 (se consideran como MID SAPS), pero a diferencia de los C2, estos aceites tienen un alto HTHS mínimo de 3.5mPa.s. Estos aceites incrementarán la vida útil del DPF y del TWC. Atención. Estos aceites pueden ser inapropiados para ser usados en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda


C4: lubricantes con SAPS bajo de la mejor calidad, aceite con una viscosidad HTHS mínimo de 3.5mPa.s. . Están diseñados para usar en motores de gasolina de alto rendimiento y diésel para trabajo liviano donde se utilizan sistemas de mantenimiento posterior avanzados, como la filtración particulada diésel (DPF) y los catalizadores de tres vías (TWC). La ACEA C4 con requisitos de rendimiento adicionales en áreas como la detergente, oxidación y durabilidad.

Aplicación ACEA C en marcas de vehículos:

MARCA VEHÍCULO

C1

C2

C3

C4

Alfa (diésel)

X

Alfa (gasolina)

X

BMW

X

Citröen

X

Fiat (diésel)

X

Fiat (gasolina)

X

Ford

X

Honda

X

Hyundai

X

Isuzu

X

KIA

X

Lancia (diésel)

X

Lancia (gasolina)

X

Mazda

X

Mercedes-Benz

X

Mitsubishi

X

Nissan

X

X

Opel

X

Peugeot

X

Renault

X

X

Subaru

X

Toyota

X

Volkswagen (Grupo)

X

Norma API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo
Esta normativa no rige en Europa ya que la norma ACEA es más restrictiva en cuanto a tratamiento de sistemas anticontaminación.

API S* (Motor gasolina)

SA Aceite sin aditivos, utilizados antes de la década del ́30. Obsoleta.

SB (1930) Mínima protección antioxidante, anticorrosiva y antidesgaste. Obsoleta.

SC (1964) Incorpora el control de depósitos a baja y alta temperatura. Obsoleta.

SD (1968) Mayor protección que el nivel anterior respecto de la formación de depósitos, desgaste y corrosión. Obsoleta.

SE (1972) Mayor protección contra la oxidación del aceite, depósitos de alta temperatura, herrumbre y corrosión. Obsoleta.

SF (1980) Mayor estabilidad a la oxidación y características antidesgaste. Obsoleta.

SG (1989) Mejor control de la formación de depósitos, oxidación del aceite y desgaste. Obsoleta.

SH (1993) Mejor protección respecto del nivel SG, fundamentalmente en el control de depósitos, oxidación del aceite, desgaste y corrosión. Estos aceites han sido aprobados siguiendo el “Código de Práctica” del CMA (Chemical Manufacturers Association).

SJ (1996) Mejor control de la formación de depósitos, mejor fluidez a bajas temperaturas, mayor protección del motor a alto número de vueltas, menor consumo de combustible.

SL (2001) Definida este año para ser mandataria en el 2002.Desarrollada para aceites con economía de combustibles, provee superior resistencia antioxidante a las altas temperaturas y al desgaste. Suple algunas falencias de SJ indicadas por fabricantes europeos (ACEA A2 y A3)

SM (2004) Fue adoptada para definir a los aceites destinados a los más modernos motores gasolina y también a los de generaciones anteriores, en aplicaciones típicas de automóviles para pasajeros. Vehículos deportivos de todo terreno-SUV, furgonetas y camionetas, operando bajo las recomendaciones de mantenimiento de los fabricantes. API SM es superior a API SL en aspectos tales como: Economía de Combustible, control del espesamiento debido a la Oxidación y la Nitración y los depósitos a alta temperatura, y en especial en cuanto al consumo de aceite y protección de los Sistemas de Control de emisiones.

SN (2010) Mejora la norma SM en  Protección de los depósitos de alta temperatura para pistones, Mejor control de lodos, Mejor compatibilidad con los sellos, compatibilidad tratamiento posterior.

API C* (Motor diesel)

CA (1940) Motores de aspiración natural. Protección mínima contra la corrosión, desgaste y depósitos. Obsoleta.

CB (1949) Motores de aspiración natural. Mejor control sobre los depósitos y el desgaste. Obsoleta.

CC (1961) Motores de aspiración natural, turbo o sobrealimentados. Mayor control sobre la formación de depósitos a alta temperatura y corrosión en cojinetes. Obsoleta.

CD (1955) Motores de aspiración natural, turbo o sobrealimentados que requieren un mayor y efectivo control de los depósitos y el desgaste. Serie 3 clásicas. Obsoleta.

CD-II (1955) Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste y los depósitos (estos aceites cumplen todos los requerimientos del nivel CD). Obsoleta.

CE (1983) Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo. Control sobre consumo y espesamiento del aceite, depósitos y desgaste. Dirigida a multigrados. Obsoleta.

CF-4 (1990) Motores turbo o sobrealimentados para servicio severo, especialmente en carretera. Reemplaza al nivel CE con mejor control del consumo de aceite y formación de depósitos en los pistones.

CF (1994) Motores de aspiración natural, turbo o sobrealimentados, que pueden usar gasoil con diferentes contenidos de azufre. Efectivo control de la formación de depósitos en los pistones, desgaste y corrosión en cojinetes. Reemplaza al nivel CD. No reemplaza al nivel CE.

CF-2 (1994) Motores diesel de dos tiempos que requieren un efectivo control del desgaste de aros y cilindros y de la formación de depósitos. Reemplaza al nivel CD-II. No necesariamente cumple los requerimientos de los niveles CF o CF-4.

CG-4 (1994) Motores diesel para servicio severo, tanto en carreteras (gasoil con bajo contenido de azufre: 0,05% p.) como fuera de ellas (gasoil con contenido de azufre máximo de 0,5% p.). Efectivo control de los depósitos de alta temperatura, desgaste, corrosión, espuma, oxidación del aceite y acumulación de hollín. Diseñado para cumplir con las normas sobre emisiones de 1994. También se puede emplear cuando se requieran aceites de nivel CD, CE y algunos casos de CF-4. Se suele acompañar con CF-4 y normas Mercedes Benz.

CH-4 (1998) Motores diesel para servicio severo, que emplean gas oil con alto o bajo contenido de azufre, y que deben cumplir con estrictas normas de control de emisiones (USA 1998). Ha mejorado el control de depósitos en modernos pistones de dos piezas (excelente nivel dispersante), del desgaste y la resistencia a la oxidación. Sobresaliente control del hollín que producen los sistemas de inyección de alta presión y control electrónico.

C I-4 Comparada con CH-4, estos aceites brindan una mayor protección contra la oxidación, herrumbre, reducción del desgaste y mejora la estabilidad de la viscosidad debido a un mayor control del hollín formado durante el uso del aceite, -mejorando así el consumo de aceite-. Comprende aceites utilizados en motores Diesel de alta velocidad, que cumplen con los límites de emisiones implementadas a partir del 2002 y uso de combustibles que contengan hasta un 0,5% de azufre en peso. También para el uso extendido en motores con EGR (Recirculación de gases de Blow By).

CI-4 “Plus” (2004) Surgió como resultado de cierta insatisfacción por parte de algunos fabricantes en lo referente a requisitos de Control del espesamiento provocado por el hollín y de la caída de la viscosidad debido al alto esfuerzo mecánico sobre los aditivos mejoradores de viscosidad.

CJ-4 (2006) Para los motores de cuatro tiempos de alta velocidad. Diseñado para cumplir con las normas de emisión 2007 en carretera de escape. CJ-4 aceites se ven agravados para su uso en todas las aplicaciones con combustibles diesel con un rango de contenido de azufre hasta 500 ppm (0,05% en peso). Sin embargo, el uso de estos aceites con más de 15 ppm de azufre del combustible puede afectar de escape después del tratamiento durabilidad del sistema y / o intervalos de cambio de aceite. CJ-4 aceites son efectivos para mantener el control de emisiones durabilidad del sistema cuando se utilizan filtros de partículas y otros avanzados sistemas de postratamiento. CJ-4 aceites exceden los criterios de rendimiento de CF-4, C-4, AH-4 y C-4.

Homologaciones de los FABRICANTES:


GRUPO BMW (BMW, Mini, Rolls Royce)



BMW LL-98: gasolina y diesel. Aceite de motor de larga duración especial, aprobado por BMW. También cumple con ACEA A3/B3, API SJ / CD, CE SAE 5W-40. Por lo general se requiere para BMW fabricados antes MY 2002.

BMW LL-01: gasolina y diesel, incluye el concepto de ahorro de combustible. Necesaria para los vehículos con sistema Valvetrónic. Aprobación especial BMW para el aceite de larga duración totalmente sintético. El producto cumple con ACEA A3/B3 y API: SJ / CD EC-II. Por lo general se requiere para BMW construido después MY 2002. También se puede usar donde se recomienda un aceite BMW LL-98.


BMW LL-04: Aprobación especial BMW para el aceite de larga duración totalmente sintético. Las viscosidades son SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30 y 5W-40. Por lo general, se requiere de BMW equipados con un filtro de partículas diesel (DPF). También se puede usar donde se recomienda un aceite de BMW LL-98 o BMW LL-01 salvo los motores M3, M5 y MINI Diesel, para los que conviene revisar las exigencias particulares de BMW. Necesaria para los vehículos con sistema Valvetrónic.

GRUPO FIAT (Fiat, Alfaromeo, Lancia, Ferrari, Maserati y recientemente Chrysler, Dodge, Jeep)

Fiat 9.55535 -G1: Calificación para lubricantes de motor de gasolina concesión economía de combustible y de drenaje extendido.

Fiat 9.55535 -G2: Calificación para lubricantes de motor de gasolina con características estándar.

Fiat 9.55535 -H2: Calificación para lubricantes de motor de gasolina, otorgando un alto rendimiento y una alta viscosidad a altas temperaturas. Producto también cumple con API: SM, ACEA A3-04/B3-04.

Fiat 9.55535 -H3: Calificación para lubricantes de motor de gasolina que otorgan rendimientos muy altos.

Fiat 9.55535 -D2: Calificación de lubricantes para motores Diesel de características estándar.

Fiat 9.55535 –M2: Calificación para lubricantes con drenaje prolongado. Producto recomendado OEM también cumple ACEA B3-04/B4-04, GM- LL- B- 025.

Fiat 9.55535 -N2: Calificación de lubricantes con unas características muy buenas para los motores turbo, diesel y gasolina, con drenaje prolongado. Los requisitos mínimos son ACEA A3/B4-04.

Fiat 9.55535 -S1: Calificación para Diesel y el motor de gasolina, con el sistema de tratamiento de gases de escape, lubricantes, otorgando ahorro de combustible y de cambio de aceite extendido. Producto aprobado para ACEA C2.

Fiat 9.55535 -S2: Calificación para Diesel y el motor de gasolina, con sistema de tratamiento de gases de escape, lubricantes, con cambio aceite prolongado. Producto también cumple: ACEA C3 – 04, MB 229.51 y API: SM / CF.

GRUPO FORD (Ford, Lincoln)


Ford M2C913A: El aceite del motor SAE 5W- 30. Esta especificación se encuentra con el requisito adicional de Ford ILSAC GF -2 y ACEA A1-98 y B1- 98.

Ford M2C913B: La especificación se lanza en Europa para los aceites de motor gasolina y diesel. El aceite debe cumplir con todos los requisitos de la ACEA A1- 98 y B1 -98.
Ford M2C913C: Totalmente compatible y es muy recomendable para todas las aplicaciones que actualmente requieren la especificación Ford M2C913B. El nuevo aceite de motor proporciona diversos beneficios para el cliente, tales como la mejora de los beneficios de economía de combustible y alta robustez a los combustibles biodiesel.

Ford M2C917A: Viscosidad del aceite del motor SAE 5W40 para motores diesel de la bomba de inyección.

Ford M2C934AF: Aceite del motor de drenaje extendido para vehículos equipados con filtro de partículas diesel (DPF)

GRUPO GM OPEL (Opel, Chevrolet, Buick, Cadillac)


GM LL-A-025: Aprobación especial GM para el aceite del motor de larga duración para los motores de gasolina. La viscosidad es SAE 0W-30. El producto cumple con ACEA A3/B3. Intervalo de cambio puede ser tan largo como 30 000 Km.

GM LL-B-025: Aprobación especial GM para el aceite del motor de larga duración para motores diesel. La viscosidad es SAE 5W-40. El producto cumple con ACEA A3/B3/B4. Intervalo de cambio puede ser tan largo como 50 000 Km.

GM DEXOS 2TM: (reemplaza GM-LL-A-025 & B-025). Los motores recientes de GM-OPEL, que responden a las normas de emisiones EURO IV y EURO V, están equipados con sistemas de escape post-tratamiento de gases de escape muy sensibles:
-Al azufre y fósforo inhiben el funcionamiento de los catalizadores (CAT) = depuración ineficaz.
-A las cenizas sulfatadas que obstruyen los filtros de partículas (DPF), impidiendo hacer los ciclos de regeneración frecuentes provocando el consumo excesivo de combustible y la pérdida de rendimiento del motor.
GM-Opel ha desarrollado el estándar DEXOS 2TM para obtener lubricantes que respondan al estrés por el calor intenso y sobre todo compatible con los sistemas de post tratamiento moderno.

GRUPO MERCEDES BENZ (Mercedes Benz, Smart, Maybach)




MB 229.1: Para los motores de gasolina y diesel. La calidad mínima requerida ACEA A2/B2 con límites adicionales a motor. Homologación obsoleta de Mercedes aunque todavía hay vehículos en el mercado en cuyo manual aparece la misma.

MB 229.3: Para los motores de gasolina y diesel. La calidad mínima requerida ACEA A3 / B3 / B4 y MB 229.1.Aplica a los motores de mantenimiento fijo con periodos de cambio extendidos.


MB 229.31: Aceite multigrado bajo SAPS motor, se recomienda para los motores diesel y de gasolina de Mercedes Benz, Smart y Chrysler. Sólo los aceites de motor de baja viscosidad que puede realizar un ahorro de 1,0% en el combustible utilizado en la prueba de economía de combustible M111 (CEC L-54-T-96) pueden obtener esta aprobación. En esta prueba los ahorros de combustible se comparan con el rendimiento del aceite de referencia RL 191 (SAE 15W-40). La especificación surge al amparo de la aparición de la EURO IV para los vehículos que montan catalizadores selectivos y filtros de partículas (DPF)


MB 229.5: Para motores gasolina y diesel de mantenimiento flexible para coches y furgonetas. Para ese tipo de mantenimiento Mercedes exige que el lubricante tenga una estabilización de Viscosidad óptima a lo largo de todo el servicio. Este nivel de calidad contempla servicios con periodos de cambio muy extendidos. Los aceites aprobados deben cumplir con ACEA A3, B3 y B4 especificaciones y algunas exigencias adicionales de Daimler Chrysler AG. 


MB 229.51: Low SAPS aceite del motor de la larga vida para los motores diesel con filtro de partículas. La especificación surge al amparo de la aparición de la EURO IV para los vehículos que montan catalizadores selectivos y filtros de partículas (DPF)

GRUPO PSA (Peugeot, Citröen)



PSA B71 2290: Especificación del aceite del motor se introdujo en 2009. B71 2290 es un aceite de baja SAPS para motores con filtro de partículas diesel y con las normas de emisiones Euro 5. Especificaciones generales son: ACEA C2 o C3 con pruebas de PSA adicionales.


PSA B71 2294: Se introdujo en 2009. Especificación principal: ACEA A3/B4 con pruebas de PSA adicionales.


PSA B71 2295: Aceite del motor para el motor antes de la de 1998. Especificaciones generales: ACEA A2/B2.


PSA B71 2296: Se introdujo en 2009. Especificaciones generales: ACEA A3/B4 + pruebas adicionales de PSA.

GRUPO RENAULT (Renault, Nissan, Dacia, Lada, Infiniti)


RN 0700: Renault especificación del aceite del motor desde 2007. Requisitos generales: ACEA A3/B4 o ACEA A5/B5.


RN 0710: Renault especificación del aceite del motor desde 2007. Requisitos generales: ACEA A3/B4 + Renault demandas adicionales.


RN 0720: Renault especificación del aceite del motor desde 2007. Requisitos generales: ACEA C4 + Renault demandas adicionales. RN0720 está diseñado para su uso en los motores diesel de última generación equipados con DPF.





GRUPO VW (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Suzuki (ex GM), Porsche (tiene sus propias homologaciones), Bentley, Lamborghini, Bugatti)




VW 500.00: Especificación de Volkswagen para los aceites de motor multigrado para motores de gasolina con viscosidad SAE 5W-X/10W-X. Se trata de un “vieja” Especificación del aceite y es aplicable a motores fabricados antes del año modelo 2000 (hasta agosto de 1999). Los aceites con una aprobación hecha después de marzo 1997 se les dieron una alternativa, más tarde especificación VW.


VW 501.01: Aceites de motor convencionales adecuados para algunos motores VW construidas antes MY 2000. Se trata de un “vieja” Especificación del aceite y es aplicable a motores fabricados antes del año modelo 2000 (hasta agosto de 1999). Los aceites con una aprobación hecha después de marzo 1997 se les dieron una alternativa, más tarde especificación VW.


VW 502.00: Aceite para motores de gasolina. Sucesor de VW 501.01 y VW especificación 500.00. Recomendado para aquellos que están sujetos a condiciones difíciles. No debe ser utilizado para los motores con intervalos variables de servicio o cualquier que se hace referencia en otras especificaciones.


VW 503.00: Aceite de motor de gasolina de larga duración para los coches de VW con WIV (sistema de intervalos de servicio más largos). También cumple con ACEA A1, SAE 0W- 30 o 5W- 30 especificación.


VW 503.01: Esta especificación es específicamente para Audi RS4, Audi TT, S3 y Audi A8 6.0 V12 modelos con potencias de más de 200 CV, corriendo con los intervalos de servicio variables (30.000 kilómetros o 2 años). Ahora sustituida por la especificación VW 504.00.

VW 504.00: La especificación VW 504 00 sustituye los VW 503 00 VW 503.01. VW 504 00 aceites son adecuados para los motores que cumplen las exigencias de las normas de emisiones Euro IV.


VW 505.00: Calidades antiguas de VW sin inyector bomba para motores diesel, nivel de rendimiento mínimo CCMC PD- 2. Listas viscosidad SAE 5W- 50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50 requieren 13 % máx. Pérdida por evaporación y SAE 5W-30/40, 10W-30/40 requiere 15 % máx. Pérdida por evaporación.


VW 505.01: Aceite de motor especial para VW motores turbodiesel con inyector bomba y para los motores V8 turbodiesel common-rail. Cumple ACEA B4 SAE 5W- 40.


VW 506.00: Estos aceites son adecuados para los motores diesel con intervalos de servicio extendido de hasta 50.000 Km. / 2 años. No debe utilizarse en los motores con una sola bomba de inyección. El cambio de aceite se indica por el indicador de servicio electrónico. La viscosidad es SAE 0W30.


VW 506.01: Estos aceites son especialmente para inyector bomba e incluye el concepto de “fuel economy”. Que se ejecuta en intervalos de servicio ampliados (30,000 – 50,000 Km. / 24 meses). El cambio de aceite se indica por el indicador de servicio electrónico.


VW 507.00: Homologaciones de VW desarrolladas para lubricantes de bajo contenido en cenizas y azufre Low SAPS aceites adecuados para motores Euro 4 y casi todos los motores diesel de VAG a partir de 2000, compatible con los sistemas de post-tratamiento de gases, permiten periodos de cambio extendidos determinados por el ordenador del vehiculo , Excluye V10, motores R5 y VW vehículos comerciales sin DPF instalado (filtro de partículas diesel) – estos deben utilizar un aceite de la especificación VW 506.01.


VW 508.00: Futura homologación. Probablemente será necesario un bajo SAPS aceite con propiedades de ahorro energético.

PORSCHE

Homologación de las más exigentes y restrictivas de todos los constructores. Valida pare todos los vehículos Porsche desde el año 1973. Norma Porsche C30 para lubricar perfectamente todos sus motores Diesel y todos los motores V6 Gasolina (Porsche Cayenne motor VW).

GRUPOS JAPONESES (Toyota, Lexus, Nissan, Honda y Mazda)


No disponen de homologaciones propias por lo que se refieren a las normas ACEA para Europa y a las API para America y Asia. Con relación a las ACEA todos han optado por un concepto de lubricante “fuel economy” asimilado a un A3/B4 salvo Mazda que recomienda un A5/B5. Para los vehículos con filtros de partículas que requieren lubricantes bajos en cenizas optan por la ACEA C2 salvo Mazda que pide un nivel de calidad ACEA C1

 INFORMACION OBTENIDA DE http://tallerstotmotor.com/que-aceite-lleva-mi-coche#