SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE O SENSOR ECT FUNCION, COMPROBACION, CODIGOS DE AVERIAS, TIPOS DE SENSORES

    

Sensor de temperatura
ECT

El PCM o centralita de motor  utiliza las entradas del ECT para los siguientes cálculos:

• La amplitud del pulso del inyector.

• Las curvas del avance de chispa.

• Tiempos de cierre del relevador o rele de la bomba de combustible.

• Pasos de la llave en posición de encendido del motor de control de aire en ralentí (IAC).

• Velocidad de ralentí meta.

• Inyección inicial de combustible.

• Tiempos de ciclo abierto del sensor O2 (30o C y más).

• Tiempos de encendido y apagado del solenoide de purga.

• Tiempos de encendido y apagado del solenoide EGR.

• Puntos de encendido y apagado del relevador del ventilador.

Los codigos de averia asociados al sensor de temperatura de refrigerante de motor o ECT son varios los mas frecuentes son:

P0128 AVERIA DEL TERMOSTATO

La temperatura del anticongelante está por debajo de la temperatura de regulación del termostato.

P0117 TEMPERATURA REFRIGERANTE DE MOTOR BAJO VOLTAJE.

P0118 TEMPERATURA REFRIGERANTE DE MOTOR ALTO VOLTAJE

EL P0115, P0116 Y EL P0119 ENTRE OTROS, TAMBIEN NOS INDICAN QUE EXISTE UN PROBLEMA CON LA SEÑAL QUE LLEGA A LA CENTRALITA DE MOTOR DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.

 POR LO QUE ADEMAS DE COMPROBAR EL COMPONENTE COMO OS MUESTRO A CONTINUACION TAMBIEN NOS TOCARA REVISAR LAS CONEXIONES Y EL CABLEADO.

Medición o comprobación de un sensor de temperatura de liquido refrigerante de motor

 

Para efectuar esta medición es necesario utilizar un tester dispuesto como ohmetro. El tester

puede ser del tipo análogo o digital, pero para nuestra explicación consideraremos siempre

el uso de un multimetro digital.

Para comenzar la comprobación de este componente debemos elegir en nuestros

instrumentos una escala de ohm, la escala a seleccionar depende si el auto esta caliente o

frío y si el sensor bajo prueba es del tipo NTC o PTC.

Asumiremos que el auto esta caliente y el sensor es NTC.

Elegiremos una escala de lectura máxima de 2 Kohm. Conectamos las puntas del tester

como se indica la figura paso 1, la lectura obtenida probablemente estará comprendida entre

250 y 400 ohm, dependiendo estos del tipo de sensor que se trate. En el caso particular de

Ford esta lectura indicara alrededor de 1.5 Kohm.

Si el sensor fuera del tipo PTC ( por ejemplo Renaut 21), la escala del tester a elegir será la

misma que en el caso anterior, las puntas del tester se conectan igual y la lectura obtenida

podrá estar alrededor de los 400 ohm.

Asumimos ahora que el auto esta frío, digamos a 20 oC, siendo el sensor un NTC,

eligiéremos ahora una escala de por ejemplo 20 Khom, la conexión de las puntas será la

misma y el resultado de la medición podrá estar alrededor 3.1-3.5 Kohm para la mayoría

de los casos. En el caso especifico de Ford, la escala a elegir será la de 200 Kohm y el

resultado de la medición arrojara un valor de alrededor de los 33 Kohm.

En caso considerado del Renault 21, cuyo sensor de temperatura es de tipo PTC, la

resistencia en frío de este componente será de alrededor de los 290 ohms, para una

temperatura como la considerada anteriormente, 20 oC.

Por supuesto si en cualquiera de los casos expuestos la lectura nos indica una resistencia

teniendo a infinito, el sensor está abierto, por lo tanto es necesario cambiarlo.

Luego de completar el paso 1 se debe a realizar una segunda verificación del componente,

tal como se indica en la figura paso 2.

Elegimos ahora una escala de medición de ohms elevada, por ejemplo 200 Kohm y

conectamos las puntas del tester tal como se indica en la figura, la lectura a obtener deberá

ser con todos los casos INFINITO, o sea circuito abierto, si se observa algún valor de

resistencia es señal de que alguna porción de liquido refrigerante se ha introducido en el

sensor y por lo tanto el mismo se ha deteriorado y debe ser suplantado por uno nuevo.

Una tercera verificación del sistema consiste en desenchufar la ficha del sensor, poner el

auto en contacto y medir con el tester en la opción voltímetro de C.C. (DC) escala de 20

Volts si en uno de los contactos están presentes + 5Votls. Una vez comprobada esta

tensión, medir desde el otro contacto de la ficha con el tester en la opción de ómetro, si se

tiene continuidad con masa. (ver fig. paso 3). Si el resultado de esta comprobación es

correcta, continuar al paso siguiente. Si fuera incorrecta alguna de estas mediciones

comprobar cable, fichas, masa, etc.

Un ultimo paso ( ver fig. paso 4) consiste en volver a enchufar la ficha en el sensor, poner

el auto en contacto y medir con el tester en la opción de voltímetro de C.C. (DC), elegir la

escala de 20 Volts, que tensión se tiene ahora en el cable que en el paso anterior se había

leído + 5 Volts. Si el sensor es NTC y el auto esta caliente, esa medición deberá arrojar una

lectura comprendida entre 0.3 y 0-7 Volts, dependiendo del sensor utilizado por cada marca

y por cada modelo.

Si el auto estuviera frío, la tensión medida podrá estar comprendida entre 2.7 y 3.6 Volts

aproximadamente, dependiendo de las variables citadas anteriormente.

Continuando con el tester en la opción voltímetro de C.C., elegimos ahora una escala de por

ejemplo 200 milivolts (0.2 Volts) y medimos que tensión tenemos sobre el cable que nos

daba continuidad a masa, esa tensión no deberá superar un valor de 50 milivolts (0.05

Volts). Si el valor medido fuera mayor, revisar las tomas de masa de la unidad de control.

Si el sensor fuera del tipo PTC, los resultados de las lecturas obtenidos, en las situaciones

de caliente y frío, serán inversos al caso considerado anteriormente para un NTC.

Tabla de valores para comprobación de sensores de temperatura