CODIGO DE AVERIA P0051, P0031, P0032 y P0052. AVERIA DE SONDA LAMBDA FUNCIONAMIENTO CAUSAS Y SOLUCIONES
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| TIPOS DE SONDAS LAMBDA |
El tipo de sensor de oxígeno que ha sido usado por más tiempo está hecho de óxido de zirconio (dióxido de zirconio), electrodos de platino, y un calentador. El sensor de oxígeno genera una señal de tensión de acuerdo a la diferencia en la cantidad de oxígeno entre los gases de escape y el aire atmosférico. El elemento zirconio tiene un lado expuesto a la corriente de gases de escape y el otro lado abierto a la atmósfera. Cada lado tiene un electrodo de platino unido al elemento de dióxido de zirconio.
Los electrodos de platino conducen la tensión generada. La contaminación o la corrosión de los electrodos de platino o elementos de circonio reducen la salida de tensión.
Funcionamiento
Cuando el contenido de oxígeno en los gases de escape es alto, la tensión de salida del sensor de oxígeno es bajo. Cuando el contenido de oxígeno en los gases de escape es baja, la tensión de salida del sensor de oxígeno es alta. Cuanto mayor sea la diferencia en el contenido de oxígeno entre los gases de escape y la atmósfera, mayor es la señal de tensión.
Con el contenido de oxígeno, la ECM puede determinar si la relación aire / combustible es rica o pobre y ajusta la mezcla de combustible de acuerdo a ello. Una mezcla rica consume casi todo el oxígeno, por lo que la señal de tensión es alta, en el rango de 0.6 a 1.0 voltios. Una mezcla pobre tiene más oxígeno disponible después de la combustión de una mezcla rica, por lo que la señal de voltaje es bajo, 0.4 a 0.1 voltios. En la mezcla estequiométrica aire / combustible (14,7: 1), el voltaje del sensor de oxígeno es de aproximadamente 0,45 voltios.
Los pequeños cambios en la relación aire / combustible desde el punto estequiométrico, cambia radicalmente la señal de tensión. Este tipo de sensor de oxígeno se refiere a veces como un sensor de rango estrecho, ya que no puede detectar los pequeños cambios en el contenido del flujo de oxígeno de escape producidos por los cambios en la mezcla aire / combustible. La ECM continuamente agrega o quita combustible produciendo ciclos ricos / pobres.
NOTA: Piense en el sensor de oxígeno como un interruptor. Cada vez que la relación aire / combustible se encuentra en la estequiometría (14,7: 1) el sensor de oxígeno cambia ya sea a alta o a baja.
El sensor de oxígeno sólo genera una señal precisa cuando ha alcanzado una temperatura mínima de funcionamiento de 400 °C (750 °F). Para calentar rápidamente el sensor de oxígeno y mantenerlo caliente en condiciones de reposo y baja carga, el sensor de oxígeno tiene un calentador incorporado. Este calentador está controlado por la ECM.
Servicio de Diagnóstico del sensor de oxígeno
Hay varios factores que pueden afectar el normal funcionamiento del sensor de oxígeno. Es importante aislar si es el sensor de oxígeno en sí o algún otro factor que causa el sensor de oxígeno a comportarse de forma anormal.
Un sensor de oxígeno contaminado, no produce las tensiones correctas y no se enciende correctamente. El sensor puede estar contaminado de refrigerante del motor, consumo excesivo de aceite, aditivos utilizados en los sellos y aditivos en la gasolina. Cuando el sensor está ligeramente contaminado, se dice que el sensor es "flojo", debido al tiempo que necesita para pasar de rico a pobre o viceversa. Esto afectará negativamente las emisiones y puede producir problemas de conducción.
Muchos factores pueden afectar el funcionamiento del sensor de oxígeno, como una fuga de vacío, una fuga de EGR, la presión excesiva de combustible, etc
También es muy importante que el sensor de oxígeno y los circuitos de calefacción eléctrica se encuentren en excelentes condiciones. Demasiada resistencia, abre y cortos a tierra producen falsas señales de tensión.
En muchos casos, los códigos de falla o revisiones básicas ayudarán a localizar el problema.
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