CODIGOS DE AVERIA P2563 Y P1496 EN PEUGEOT 208 1.4 HDI MOTOR 8HW.AVERIA DE REGULACION DEL TURBO SOLUCIONADOS.

ELECTROVALVULA

EL CODIGO DE AVERIA  P2563 NOS DICE -RANGO/RENDIMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DEL ACTUADOR DEL TURBOCOMPRESOR- Y EL P1496 - SENSOR DE POSICION DEL ACTUADOR DE LA GEOMETRIA DEL TURBOCOMPRESOR, SOBREALIMENTACION EXCESIVA. ESTAS DESCRIPCIONES PUEDEN VARIAR DE UNAS DIAGNOSIS A OTRAS.

TENDREMOS QUE REVISAR TANTO LA VALVULA DE VACIO COMO LA ELECTROVALVULA PARA DIAGNOSTICAR CORRECTAMENTE ESTOS CODIGOS DE AVERIA YA QUE LAS CAUSAS PUEDEN SER VARIAS OS CUENTO COMO LO HICE YO.

EN MI CASO LOS SINTOMAS ERAN, SI HACIAMOS UNA CONDUCCION TRANQUILA Y PROGRESIVA NO APARECIAN NINGUNO DE ESTOS CODIGOS, SIN EMBARGO SI LE EXIGIAMOS AL MOTOR, POR EJEMPLO ACELERANDO EN TERCERA POR ENCIMA DE LAS 3000 RPM, APARECIAN LOS DOS CODIGOS DE AVERIA Y EL VEHICULO RESTRINGE SU POTENCIA ENTRANDO EN AVERIA O -LIMP MODE-.

EL CODIGO DE AVERIA P2563 NOS HABLA DE QUE LA POSICION DEL ACTUADOR DE LA GEOMETRIA DEL TURBO NO ESTA DENTRO DE LOS PARAMETROS ESTABLECIDOS POR LA CENTRALITA DE MOTOR EN EL MOMENTO DE ESTABLECERSE EL CODIGO DE AVERIA, EL CODIGO DE AVERIA P1496 ESPECIFICA QUE EL VALOR REAL DE LA POSICION DEL TURBO ESTA POR ENCIMA DE LA CONSIGNA O SEA SI OBSERVAMOS EN PARAMETROS O EN DATOS EN VIVO NO COINCIDEN LOS VALORES DE LA CONSIGNA DE POSICION DEL ACTUADOR DEL TURBO CON LOS VALORES  DE RECOPIA O POSICION MEDIDA DEL ACTUADOR DEL TURBO EN EL MOMENTO DE ENCENDERSE LA LUZ Y ESTABLECERSE  ESTOS CODIGOS DE AVERIA.

ESTO LO PUDE COMPROBAR CON LA DIAGNOSIS CONECTADA Y OBSERVANDO EN DATOS EN VIVO LOS DATOS DE CONSIGNA O POSICION ESTIMADA Y LOS DE POSICION REAL O RECOPIA, ESTOS CON EL VEHICULO CON MOTOR PARADO ERAN LOS DOS DEL 0% POR LO QUE PUDE DEDUCIR QUE LA VARILLA DEL ACTUADOR NO TENIA PROBLEMAS EN VOLVER A LA POSICION DE REPOSO CUANDO NO HAY VACIO EN LA MENBRANA DEL ACTUADOR, AL ARRANCAR EL VEHICULO LOS DOS VALORES SUBIAN PROGRESIVAMENTE AL 100% PARA FINALMENTE SITUARSE EN UN 90%, CON ESTO VIMOS QUE EL ACTUADOR SE DESPLAZABA LIBREMENTE SIN ATRANCARSE DESCARTANDO QUE LA GEOMETRIA O EL ACTUADOR DEL TURBBOCOMPRESOR ESTUBIERAN AGARROTADOS POR SUCIEDAD, CARBONILLA O ALGUN OTRO PROBLEMA. ESTO TAMBIEN LO PUDIMOS OBSERVAR CONECTANDO Y DESCONECTANDO  EL TUBO DE ENTRADA DE VACIO AL ACTUADOR CON EL VEHICULO A RALENTI, AMBOS PARAMETROS SUBEN Y BAJAN DE 0% A 90% SIN PROBLEMAS LO PUDIMOS CONSTATAR VIENDO EL MOVIMIENTO DE LA VARILLA.

VALVULA O ACTUADOR DEL
TURBOCOMPRESOR

SIN EMBARGO SI ESTANDO EL VEHICULO A RALENTI ACELERAMOS FUERTEMENTE POR ENCIMA DE LAS 4000 RPM, PARA PROVOCAR QUE EL TURBO DESCARGARA VIMOS QUE MIENTRAS EL VALOR DE CONSIGNA O POSICION DEL TURBO ESTIMADA DESCENDIA HASTA EL 40% EN ALGUNA ACELERACION MUY BRUSCA, LA VARILLA APENAS SE MOVIA Y EL VALOR DE RECOPIA O REAL APENAS BAJABA AL 80%, TAMBIEN INTERCALE UNA T EN LA LINEA DE VACIO QUE LLEGA AL ACTUADOR PARA CONECTAR EL VACUOMETRO Y OBSERVAR EL DESCENSO DE VACIO EN EL MOMENTO DEL ACELERON Y VIMOS QUE ESTE DESCENSO SE ERA ESCASO Y SE PRODUCIA MUY LENTAMENTE, MIENTRAS EL VALOR DE LA ELECTROVALVULA DE REGULACION DEL TURBO BAJABA HASTA EL 0% O SEA LA CENTRALITA O UCE DE MOTOR MANDA LA ORDEN DE RESTRINGIR EL VACIO A 0% Y EN EL VACUOMETRO VIMOS QUE ESTO NO ERA ASI, POR LO QUE PUDIMOS DEDUCIR QUE LA ELECTROVALVULA O TRANSDUCTOR DE REGULACION DEL ACTUADOR DEL TURBO TENIA PROBLEMAS EN SU FUNCIONAMIENTO NO RESTRINGIENDO EL VACIO DE ENTRADA AL TURBO.

SE LE INTRODUJO DESCARBONIZANTE POR LOS ORIFICIO DE ENTRADA Y SALIDA DE LA ELECTROVALVULA A FIN DE LIMPIAR Y SUAVIZAR EL MOVIMIENTO DEL EMBOLO INTERIOR LO MONTAMOS TODO Y SALIMOS A PROBAR EL VEHICULO COMPROBANDO QUE LA AVERIA HABIA DESAPARECIDO, PARA MAS FIABILIDAD Y ANTE LA IMPOSIBILIDAD DE HACER UNA LIMPIEZA INTERIOR DE LA ELECTROVALVULA SE SUSTITUYO Y REINCIALIZAMOS LOS PARAMETROS DE APRENDIZAJE DEL TURBOCOMPRESOR QUEDANDO RESUELTA LA AVERIA.

ELECTROVALVULA O TRANDUCTOR DE REGULACION 
DE VACIO DEL ACTUADOR O VALVULA DEL TURBOCOMPRESOR

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