VOLKSWAGEN GOLF VI 1.6 TDI CR SE CALIENTA CUANDO VA EN CARRETERA SOMETIDO A ESFUERZO, LA CALEFACCION CALIENTA POCO
VOLKSWAGEN GOLF VI 1.6 TDI CR EL VEHICULO SE CALIENTA EN AUTOVIA SOBRE TODO CUANDO SE LE EXIGE, EMPIEZA A SUBIR LA TEMPERATURA ACERCANDOSE A LOS 120 GRADOS Y SI PASAMOS A UNA CONDUCION MODERADA , LA AGUJA DE
TEMPERATURA VUELVE A SU POSICION, EL PROPIETARIO DEL VEHICULO ME DICE QUE LE HAN CAMBIADO TERMOSTATO, SENSOR DE TEMPERATURA Y LE HAN REVISADO BOMBA DE AGUA Y RADIADOR SE LO LIMPIARON Y VERIFICARON, EL ANTICONGELANTE SE VE LIMPIO SIN RESTOS DE OXIDO.
SE LE HIZO LA PRUEBA DE LA CULATA, PRUEBA EN LA QUE SE DETECTA GAS CO EN EL CIRCUITO DE REFRIGERACION PROVENIENTE DE LA COMBUSTION EN LOS CILINDROS, ASI SABEMOS SI LA CULATA O SU JUNTA TIENE FUGAS, PERO NO SE DETECTO NADA ANORMAL.
LA BOMBA ESTABA BIEN PERO SE LA PUSIERON NUEVA TAMBIEN Y EL COCHE SIGUE EXACTAMENTE IGUAL O PEOR A MEDIDA QUE SE ACERCAN LOS MESES DE CALOR. EL COCHE EN POBLACION O EN CARRETERA CON UNA CONDUCCION MODERADA VA PERFECTO SE ACTIVAN LOS VENTILADORES, ABRE EL TERMOSTATO, TODO APARENTEMENTE ESTA CORRECTO. TODO APUNTA QUE EL COCHE TIENE UN ATRANQUE QUE LE IMPIDE REFRIGERAR EL MOTOR CUANDO LO SOMETEMOS A ESFUERZO.
PERO LO BASICO YA SE LO HABIAN PUESTO NUEVO, EL SENSOR DE TEMPERATURA DOS VECES.
EL PROPIETARIO DEL VEHICULO, NOS CUENTA QUE TAMBIEN TIENE PROBLEMAS CON LA CALEFACCION.
LO SACAMOS A PROBAR PONIENDO LA CALEFACCION Y OBSERVAMOS QUE EMPIEZA A HECHAR AIRE CALIENTE PERO ENSEGUIDA SE VA ENFRIANDO, SINTOMA INEQUIVOCO DE ATRANQUE EN EL RADIADOR DE LA CALEFACCION. TOMAMOS LA DECISION DE ANULAR EL RADIADOR DE LA CALEFACCION, PUENTEANDO LOS TUBOS DE ENTRADA Y SALIDA. TUVIMOS QUE UTILIZAR OTROS TUBOS PORQUE LOS QUE TRAE EL VEHICULO VAN CON ENCHUFE RAPIDO AL RADIADOR DE LA CALEFACCION.
SE LE HIZO EL CIRCUITO SALIMOS A PROBARLO Y YA NO SE LE SUBIA LA TEMPERATURA CUANDO SE LE EXIGIA EN CARRETERA.
CAMBIAMOS RADIADOR DE CALEFACCION Y PROBLEMA SOLUCIONADO TANTO DE TEMPERATURA DE MOTOR COMO DE TEMPERATURA DE CALEFACCION.
POR LO QUE HE PODIDO DOCUMENTARME ESTE PROBLEMA OCURRE PORQUE LA SALIDA DEL RADIADOR DE CALEFACCION ES UNA DE LAS MAYORES ALIMENTACIONES DE LA BOMBA DE AGUA.
OTRA COSA QUE OBSERVE FUE QUE AL ACELERARLE EN VACIO EN EL TALLER EL MANGUITO DE ENTRADA AL RADIADOR SE HINCHABA LEVEMENTE MIENTRAS QUE EL DE SALIDA SE ENCOJIA UN POQUITO ASI COMO LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA ENTRE LA ENTRADA Y LA SALIDA DEL RADIADOR DE LA CALEFACCION.
TEMPERATURA VUELVE A SU POSICION, EL PROPIETARIO DEL VEHICULO ME DICE QUE LE HAN CAMBIADO TERMOSTATO, SENSOR DE TEMPERATURA Y LE HAN REVISADO BOMBA DE AGUA Y RADIADOR SE LO LIMPIARON Y VERIFICARON, EL ANTICONGELANTE SE VE LIMPIO SIN RESTOS DE OXIDO.
SE LE HIZO LA PRUEBA DE LA CULATA, PRUEBA EN LA QUE SE DETECTA GAS CO EN EL CIRCUITO DE REFRIGERACION PROVENIENTE DE LA COMBUSTION EN LOS CILINDROS, ASI SABEMOS SI LA CULATA O SU JUNTA TIENE FUGAS, PERO NO SE DETECTO NADA ANORMAL.
LA BOMBA ESTABA BIEN PERO SE LA PUSIERON NUEVA TAMBIEN Y EL COCHE SIGUE EXACTAMENTE IGUAL O PEOR A MEDIDA QUE SE ACERCAN LOS MESES DE CALOR. EL COCHE EN POBLACION O EN CARRETERA CON UNA CONDUCCION MODERADA VA PERFECTO SE ACTIVAN LOS VENTILADORES, ABRE EL TERMOSTATO, TODO APARENTEMENTE ESTA CORRECTO. TODO APUNTA QUE EL COCHE TIENE UN ATRANQUE QUE LE IMPIDE REFRIGERAR EL MOTOR CUANDO LO SOMETEMOS A ESFUERZO.
PERO LO BASICO YA SE LO HABIAN PUESTO NUEVO, EL SENSOR DE TEMPERATURA DOS VECES.
EL PROPIETARIO DEL VEHICULO, NOS CUENTA QUE TAMBIEN TIENE PROBLEMAS CON LA CALEFACCION.
LO SACAMOS A PROBAR PONIENDO LA CALEFACCION Y OBSERVAMOS QUE EMPIEZA A HECHAR AIRE CALIENTE PERO ENSEGUIDA SE VA ENFRIANDO, SINTOMA INEQUIVOCO DE ATRANQUE EN EL RADIADOR DE LA CALEFACCION. TOMAMOS LA DECISION DE ANULAR EL RADIADOR DE LA CALEFACCION, PUENTEANDO LOS TUBOS DE ENTRADA Y SALIDA. TUVIMOS QUE UTILIZAR OTROS TUBOS PORQUE LOS QUE TRAE EL VEHICULO VAN CON ENCHUFE RAPIDO AL RADIADOR DE LA CALEFACCION.
SE LE HIZO EL CIRCUITO SALIMOS A PROBARLO Y YA NO SE LE SUBIA LA TEMPERATURA CUANDO SE LE EXIGIA EN CARRETERA.
CAMBIAMOS RADIADOR DE CALEFACCION Y PROBLEMA SOLUCIONADO TANTO DE TEMPERATURA DE MOTOR COMO DE TEMPERATURA DE CALEFACCION.
POR LO QUE HE PODIDO DOCUMENTARME ESTE PROBLEMA OCURRE PORQUE LA SALIDA DEL RADIADOR DE CALEFACCION ES UNA DE LAS MAYORES ALIMENTACIONES DE LA BOMBA DE AGUA.
OTRA COSA QUE OBSERVE FUE QUE AL ACELERARLE EN VACIO EN EL TALLER EL MANGUITO DE ENTRADA AL RADIADOR SE HINCHABA LEVEMENTE MIENTRAS QUE EL DE SALIDA SE ENCOJIA UN POQUITO ASI COMO LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA ENTRE LA ENTRADA Y LA SALIDA DEL RADIADOR DE LA CALEFACCION.