CODIGO DE AVERIA P0299 VOLKSWAGEN 16683 AUDI MERCEDES SEAT PEUGEOT CITROEN BMW..... HDI TDCI JTD CDTI TDI TODAS LAS MARCAS Y MODELOS CAUSAS Y SOLUCIONES. TURBOS DE GEOMETRIA VARIABLE
EL CODIGO DE AVERIA P0299 - PRESION SOBREALIMENTACION / TURBO BAJA, PUEDE VARIAR EL CODIGO SI LO LEEMOS CON LA DIAGNOSIS ESPECIFICA DEL FABRICANTE POR EJEMPLO EN SEAT AUDI VOLKSWAGEN O SKODA SERIA EL 16683. LOS SINTOMAS
DEL CODIGO DE AVERIA P0299 SUELEN SER FALTA DE POTENCIA (LIMP MODE) , HUMO NEGRO EN ACELERONES, SE ENCIENDE TESTIGO DE AVERIA MOTOR, A VECES SE OYE UN SOPLIDO O SILBIDO EN EL MOTOR EN FASE DE ACELERACION, HAY VEHICULOS QUE TAMBIEN ENCIENDE LA LUZ DEL ABS Y ESP AL ENTENDER EL SISTEMA QUE PUEDE NO PODER REALIZAR SU FUNCION AL NO TENER CONTROL SOBRE EL PAR MOTOR.VAMOS A VER COMO SE DIAGNOSTICA.
;LA DESCRIPCION DEL CODIGO DE AVERIA P0299 SEGUN LA DIAGNOSIS O LECTOR DE CODIGOS OBD CON EL QUE LO LEAMOS PUDE VARIAR, PERO RESUMIENDO LO QUE NOS ESTA DICIENDO ES QUE LA LECTURA DE LA PRESION HECHA POR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACION NO ALCANZA EL LIMITE MINIMO QUE TIENE ESTABLECIDO LA CENTRALITA DEL MOTOR EN SUS PARAMETROS.
PARA DIAGNOSTICAR ESTE CODIGO DE AVERIA P0299 CORRECTAMENTE HABRA QUE ANALIZAR TODAS LAS PIEZAS Y SISTEMAS QUE FORMAN PARTE DEL PROCESO DE GENERACION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION DEL TURBOCOMPRESOR O PRESION DEL TURBO.
PRIMERO EMPEZAMOS POR LO BASICO ARRANCAMOS EL MOTOR Y OBSERVAMOS EL SONIDO A RALENTI SI EL RUIDO DE LA ADMISION DE AIRE ES BRONCO NOS PUDE HACER PENSAR EN UNA TOMA DE AIRE EN LA CANALIZACION DE AIRE ENTRE EL FILTRO DE AIRE Y LA ADMISION DE AIRE LIMPIO DEL TURBO, SI TODO VA BIEN DAREMOS BREVES ACELERONES EN PARADO HASTA LAS 3500 -4000 VUELTAS Y OBSERVAREMOS SI SE OYE ALGUN SOPLIDO O SILVIDO QUE NOS HAGA PENSAR QUE ALGUNA DE LAS CANALIZACIONES DE PRESION DEL TURBO O EL INTERCOOLER PUEDAN TENER ALGUNA FUGA SI ES ASI TENDRIAMOS QUE REPARAR DICHA FUGA, NORMALMENTE EN ALGUN MANGUITO DE GOMA, Y CON ESTO RESOLVERIAMOS EL PROBLEMA .TAMBIEN OBSERVAREMOS QUE TANTO A RALENTI COMO EN ACELERONES NO SE OIGA NINGUN RUIDO EXTRAÑO EN LAS INMEDIACIONES DEL TURBO QUE NOS HAGA PENSAR QUE PUEDA ESTAR ESTROPEADA LA TURBINA, SI ES ASI HABRA QUE VERIFICARLO. SI EL TURBO DE GEOMETRIA FIJA HABRIA QUE VERIFICAR QUE LA VALVULA OBERBOST NO TENGA FUGAS O SE ABRA A MENOS PRESION DE LA INDICADA.
TAMBIEN TENDREMOS QUE REVISAR EL SENSOR DE PRESION DE SOBREALIMENTACION DEL TURBOCOMPRESOR O MAP QUE NO ESTE SUCIO NI ATRANCADO ASI COMO SU INSTALACION ELECTRICA NORMALMENTE TIENEN TRES PINES UNO POSITIVO NORMALMENTE DE 5V AUNQUE TAMBIEN PUEDE SER DE 12V OTRO PIN CON NEGATIVO O MASA Y UN TERCER PIN CON LA SEÑAL ESTE PIN SUELE SER EL DE EN MEDIO, SEÑAL QUE CON EL CONECTOR ENCHUFADO NORMALMENTE ES DE 1,5V A RALENTI O PRESION ATMOSFERICA EN LA LISTA DE PARAMETROS DEL UTIL OBD2 SI LO CONECTAMOS AL VEHICULO Y QUE AL ACELERAR DEBE DE INCREMENTARSE PROGRESIVAMENTE AL ACELERAR Y SUBIR LA PRESION EN EL SISTEMA, SI TENEMOS PRESION EN EL SISTEMA Y EL VOLTAJE NO SUBE PODEMOS TENER EL SENSOR DE PRESION AVERIADO AUNQUE SI LLEVA EL SENSOR DE TEMPERATURA INCORPORADO PUEDE TENER 4 O INCLUSO CINCO PINES HABRIA QUE MIRAR EL ESQUEMA O VER EL PIN DATA DE LA CENTRALITA PARA COMPROBAR LOS PINES,Y POR ULTIMO NOS ASEGURAREMOS DE QUE LOS TERMINALES DEL SENSOR HAGAN BUEN CONTACTO CON LOS TERMINALES DEL ENCHUFE.
SI EL TURBO QUE EQUIPA EL VEHICULO ES DE GEOMETRIA VARIABLE Y TODO LO DE ARRIBA ESTA BIEN TENDRIAMOS QUE COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA MISMA Y E ACTUADOR QUE LA MUEVE, SI EL ACTUADOR ES ELECTRICO TIPO BMW E60 O VOLVO XC 90 NORMALMENTE SU COMPORTAMIENTO AL PONER CONTACO Y ARRANCAR EL COCHE ES MOVERSE TODO EL RECORRIDO DE LA GEOMETRIA HACIENDO UNA AUTOCOMPROBACION Y LUEGO PARARSE EN EL PUNTO DE REGULACION A RALENTI MOVIENDOSE AL DAR ACELERONES, NORMALMENTE CUANDO EL FALLO ES DE LA REGULACION ELECTRICA O EL PROPIO AGARROTAMIENTO DE ESTA, ASOCIADO AL P0299 NOS DEBE DE DAR ALGUN ERROR QUE HAGA REFERENCIA AL FALLO ELECTRICO DEL ACTUADOR O REFERENCIA AL SENSOR DE POSICION DEL ACTUADOR ELECTRICO.
SI EL ACTUADOR DE LA GEOMETRIA VARIABLE, O N75 EN EL GRUPO VAG, FUNCIONA POR VACIO,MIRAREMOS QUE LOS TUBOS QUE VAN DE LA MENBRANA O CAPSULA NEUMATICA DEL ACTUADOR DEL TURBO A LA ELECTROVALVULA DE REGULACION ESTA BIEN ASI COMO DE LA ELECTROVALVULA AL DEPRESOR DE VACIO, EN LA GRAN MAYORIA DE LOS MODELOS CUANDO ARRANCAMOS EL VEHICULO A RALENTI, LA ELECTROVALVULA DEJA PASAR EL VACIO Y LA MEMBRANA TIRA DE LA GEOMETRIA HASTA SU DESPLAZAMIENTO MAXIMO SI PEGAMOS UN ACELERON LA CENTRALITA MODULARA LA ELECTROVALVULA QUE A SU VEZ REDUCIRA EL VACIO HACIENDO QUE SE MUEVA LA GEOMETRIA, EL VACIO A RALENTI EN EL TUBO QUE ENTRA EN LA MEMBRANA DEBE DE SER DE UNOS -0.6 BARES VIENDO LA BAJADA BRUSCA AL PEGAR ACELERONES,TAMBIEN APLICAREMOS VACIO A LA ELECTROVALVULA PARA CERCIORARNOS QUE NO ESTE PERFORADA, LA ENTRADA DE VACIO A LA ELECTROVALVULA DEBE DE SER DE -1.0 BARES APROXIMADAMENTE. ENTRE LOS DOS PINES DE LA ELECTROVALVULA DEBE DE HABER CONTINUIDAD NOS ASEGURAREMOS DE QUE NO ESTE CORTADA LA BOBINA INTERNA DE LA MISMA.
LA CONEXION ELECTRICA DE LA ELECTROVALVULA EN LA MAYORIA DE LOS MODELOS ES DE DOS CABLES UN POSITIVO DE 12 V Y UNA SEÑAL DE ONDA CUADRADA QUE MODULA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DEJANDO PASAR MAS O MENOS VACIO. LA SEÑAL LA PODREMOS COMPROBAR CON UN OSCILOSCOPIO O VER LOS PARPADEOS INTERCALANDO UN LED ENTRE EL POSITIVO Y SEÑAL.
LLEGADO A ESTE PUNTO Y SI TODO LO HEMOS REVISADO BIEN TENDRIAMOS QUE TENER RESUELTO EL PROBLEMA. EN ALGUNOS VEHICULOS SOBRE TODO EN SEAT AUDI VOLKSWAGEN SE PUEDE DAR ESTE ERROR POR MALA LECTURA DEL CAUDALIMETRO, OTRO FACTOR QUE PUEDE CAUSAR ESTA AVERIA ES LA OBSTRUCCION DEL FLUJO DE GASES DE ESCAPE.
OTRO ELEMENTO A REVISAR SERIA LA ESTANQUEIDAD DE LA VALVULA EGR CUANDO ESTA EN POSICION CERRADA YA QUE SI SE QUEDA ABIERTA AUNQUE SEA LIGERAMENTE PUEDE CAUSAR EL CODIGO DE AVERIA P0299, EN ESTOS CASOS PUEDE IR ACOMPAÑADO DE UN CODIGO DE AVERIA QUE HAGA REFERENCIA A LA VALVULA EGR.
EN ALGUNOS TURBOS DE GEOMETRIA FIJA LA VALVULA OBERBOST ABRE ACTIVADA POR UNA MENBRANA DE VACIO REGULADA POR UNA ELECTROVALVULA, COMANDADA POR LA CENTRALITA MOTOR PARA PRODUCIR LAS DESCARGAS DE PRESION CUANDO ES NECESARIO.
COMO VEIS ES UNA AVERIA QUE SE PUEDE HACER COMPLEJA POR LA CANTIDAD DE ELEMENTOS QUE PUEDEN PRODUCIRLA, NO QUEDA MAS REMEDIO QUE IR PASO A PASO PARA IR DESCARTANDO HASTA RESOLVERLA.
OS DEJO UN VIDEO ILUSTRATIVO DEL FUNCIONAMIENTO Y DIAGNOSTICO DE LOS TURBOCOMPRESORES DE GEOMETRIA VARIABLE:
DEL CODIGO DE AVERIA P0299 SUELEN SER FALTA DE POTENCIA (LIMP MODE) , HUMO NEGRO EN ACELERONES, SE ENCIENDE TESTIGO DE AVERIA MOTOR, A VECES SE OYE UN SOPLIDO O SILBIDO EN EL MOTOR EN FASE DE ACELERACION, HAY VEHICULOS QUE TAMBIEN ENCIENDE LA LUZ DEL ABS Y ESP AL ENTENDER EL SISTEMA QUE PUEDE NO PODER REALIZAR SU FUNCION AL NO TENER CONTROL SOBRE EL PAR MOTOR.VAMOS A VER COMO SE DIAGNOSTICA.
;LA DESCRIPCION DEL CODIGO DE AVERIA P0299 SEGUN LA DIAGNOSIS O LECTOR DE CODIGOS OBD CON EL QUE LO LEAMOS PUDE VARIAR, PERO RESUMIENDO LO QUE NOS ESTA DICIENDO ES QUE LA LECTURA DE LA PRESION HECHA POR EL SENSOR DE SOBREALIMENTACION NO ALCANZA EL LIMITE MINIMO QUE TIENE ESTABLECIDO LA CENTRALITA DEL MOTOR EN SUS PARAMETROS.
PARA DIAGNOSTICAR ESTE CODIGO DE AVERIA P0299 CORRECTAMENTE HABRA QUE ANALIZAR TODAS LAS PIEZAS Y SISTEMAS QUE FORMAN PARTE DEL PROCESO DE GENERACION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION DEL TURBOCOMPRESOR O PRESION DEL TURBO.
PRIMERO EMPEZAMOS POR LO BASICO ARRANCAMOS EL MOTOR Y OBSERVAMOS EL SONIDO A RALENTI SI EL RUIDO DE LA ADMISION DE AIRE ES BRONCO NOS PUDE HACER PENSAR EN UNA TOMA DE AIRE EN LA CANALIZACION DE AIRE ENTRE EL FILTRO DE AIRE Y LA ADMISION DE AIRE LIMPIO DEL TURBO, SI TODO VA BIEN DAREMOS BREVES ACELERONES EN PARADO HASTA LAS 3500 -4000 VUELTAS Y OBSERVAREMOS SI SE OYE ALGUN SOPLIDO O SILVIDO QUE NOS HAGA PENSAR QUE ALGUNA DE LAS CANALIZACIONES DE PRESION DEL TURBO O EL INTERCOOLER PUEDAN TENER ALGUNA FUGA SI ES ASI TENDRIAMOS QUE REPARAR DICHA FUGA, NORMALMENTE EN ALGUN MANGUITO DE GOMA, Y CON ESTO RESOLVERIAMOS EL PROBLEMA .TAMBIEN OBSERVAREMOS QUE TANTO A RALENTI COMO EN ACELERONES NO SE OIGA NINGUN RUIDO EXTRAÑO EN LAS INMEDIACIONES DEL TURBO QUE NOS HAGA PENSAR QUE PUEDA ESTAR ESTROPEADA LA TURBINA, SI ES ASI HABRA QUE VERIFICARLO. SI EL TURBO DE GEOMETRIA FIJA HABRIA QUE VERIFICAR QUE LA VALVULA OBERBOST NO TENGA FUGAS O SE ABRA A MENOS PRESION DE LA INDICADA.
TAMBIEN TENDREMOS QUE REVISAR EL SENSOR DE PRESION DE SOBREALIMENTACION DEL TURBOCOMPRESOR O MAP QUE NO ESTE SUCIO NI ATRANCADO ASI COMO SU INSTALACION ELECTRICA NORMALMENTE TIENEN TRES PINES UNO POSITIVO NORMALMENTE DE 5V AUNQUE TAMBIEN PUEDE SER DE 12V OTRO PIN CON NEGATIVO O MASA Y UN TERCER PIN CON LA SEÑAL ESTE PIN SUELE SER EL DE EN MEDIO, SEÑAL QUE CON EL CONECTOR ENCHUFADO NORMALMENTE ES DE 1,5V A RALENTI O PRESION ATMOSFERICA EN LA LISTA DE PARAMETROS DEL UTIL OBD2 SI LO CONECTAMOS AL VEHICULO Y QUE AL ACELERAR DEBE DE INCREMENTARSE PROGRESIVAMENTE AL ACELERAR Y SUBIR LA PRESION EN EL SISTEMA, SI TENEMOS PRESION EN EL SISTEMA Y EL VOLTAJE NO SUBE PODEMOS TENER EL SENSOR DE PRESION AVERIADO AUNQUE SI LLEVA EL SENSOR DE TEMPERATURA INCORPORADO PUEDE TENER 4 O INCLUSO CINCO PINES HABRIA QUE MIRAR EL ESQUEMA O VER EL PIN DATA DE LA CENTRALITA PARA COMPROBAR LOS PINES,Y POR ULTIMO NOS ASEGURAREMOS DE QUE LOS TERMINALES DEL SENSOR HAGAN BUEN CONTACTO CON LOS TERMINALES DEL ENCHUFE.
SI EL TURBO QUE EQUIPA EL VEHICULO ES DE GEOMETRIA VARIABLE Y TODO LO DE ARRIBA ESTA BIEN TENDRIAMOS QUE COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA MISMA Y E ACTUADOR QUE LA MUEVE, SI EL ACTUADOR ES ELECTRICO TIPO BMW E60 O VOLVO XC 90 NORMALMENTE SU COMPORTAMIENTO AL PONER CONTACO Y ARRANCAR EL COCHE ES MOVERSE TODO EL RECORRIDO DE LA GEOMETRIA HACIENDO UNA AUTOCOMPROBACION Y LUEGO PARARSE EN EL PUNTO DE REGULACION A RALENTI MOVIENDOSE AL DAR ACELERONES, NORMALMENTE CUANDO EL FALLO ES DE LA REGULACION ELECTRICA O EL PROPIO AGARROTAMIENTO DE ESTA, ASOCIADO AL P0299 NOS DEBE DE DAR ALGUN ERROR QUE HAGA REFERENCIA AL FALLO ELECTRICO DEL ACTUADOR O REFERENCIA AL SENSOR DE POSICION DEL ACTUADOR ELECTRICO.
SI EL ACTUADOR DE LA GEOMETRIA VARIABLE, O N75 EN EL GRUPO VAG, FUNCIONA POR VACIO,MIRAREMOS QUE LOS TUBOS QUE VAN DE LA MENBRANA O CAPSULA NEUMATICA DEL ACTUADOR DEL TURBO A LA ELECTROVALVULA DE REGULACION ESTA BIEN ASI COMO DE LA ELECTROVALVULA AL DEPRESOR DE VACIO, EN LA GRAN MAYORIA DE LOS MODELOS CUANDO ARRANCAMOS EL VEHICULO A RALENTI, LA ELECTROVALVULA DEJA PASAR EL VACIO Y LA MEMBRANA TIRA DE LA GEOMETRIA HASTA SU DESPLAZAMIENTO MAXIMO SI PEGAMOS UN ACELERON LA CENTRALITA MODULARA LA ELECTROVALVULA QUE A SU VEZ REDUCIRA EL VACIO HACIENDO QUE SE MUEVA LA GEOMETRIA, EL VACIO A RALENTI EN EL TUBO QUE ENTRA EN LA MEMBRANA DEBE DE SER DE UNOS -0.6 BARES VIENDO LA BAJADA BRUSCA AL PEGAR ACELERONES,TAMBIEN APLICAREMOS VACIO A LA ELECTROVALVULA PARA CERCIORARNOS QUE NO ESTE PERFORADA, LA ENTRADA DE VACIO A LA ELECTROVALVULA DEBE DE SER DE -1.0 BARES APROXIMADAMENTE. ENTRE LOS DOS PINES DE LA ELECTROVALVULA DEBE DE HABER CONTINUIDAD NOS ASEGURAREMOS DE QUE NO ESTE CORTADA LA BOBINA INTERNA DE LA MISMA.
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| SECCION TURBO DE GEOMETRIA VARIABLE |
LA CONEXION ELECTRICA DE LA ELECTROVALVULA EN LA MAYORIA DE LOS MODELOS ES DE DOS CABLES UN POSITIVO DE 12 V Y UNA SEÑAL DE ONDA CUADRADA QUE MODULA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DEJANDO PASAR MAS O MENOS VACIO. LA SEÑAL LA PODREMOS COMPROBAR CON UN OSCILOSCOPIO O VER LOS PARPADEOS INTERCALANDO UN LED ENTRE EL POSITIVO Y SEÑAL.
LLEGADO A ESTE PUNTO Y SI TODO LO HEMOS REVISADO BIEN TENDRIAMOS QUE TENER RESUELTO EL PROBLEMA. EN ALGUNOS VEHICULOS SOBRE TODO EN SEAT AUDI VOLKSWAGEN SE PUEDE DAR ESTE ERROR POR MALA LECTURA DEL CAUDALIMETRO, OTRO FACTOR QUE PUEDE CAUSAR ESTA AVERIA ES LA OBSTRUCCION DEL FLUJO DE GASES DE ESCAPE.
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| ONDA CUADRADA |
OTRO ELEMENTO A REVISAR SERIA LA ESTANQUEIDAD DE LA VALVULA EGR CUANDO ESTA EN POSICION CERRADA YA QUE SI SE QUEDA ABIERTA AUNQUE SEA LIGERAMENTE PUEDE CAUSAR EL CODIGO DE AVERIA P0299, EN ESTOS CASOS PUEDE IR ACOMPAÑADO DE UN CODIGO DE AVERIA QUE HAGA REFERENCIA A LA VALVULA EGR.
EN ALGUNOS TURBOS DE GEOMETRIA FIJA LA VALVULA OBERBOST ABRE ACTIVADA POR UNA MENBRANA DE VACIO REGULADA POR UNA ELECTROVALVULA, COMANDADA POR LA CENTRALITA MOTOR PARA PRODUCIR LAS DESCARGAS DE PRESION CUANDO ES NECESARIO.
COMO VEIS ES UNA AVERIA QUE SE PUEDE HACER COMPLEJA POR LA CANTIDAD DE ELEMENTOS QUE PUEDEN PRODUCIRLA, NO QUEDA MAS REMEDIO QUE IR PASO A PASO PARA IR DESCARTANDO HASTA RESOLVERLA.
OS DEJO UN VIDEO ILUSTRATIVO DEL FUNCIONAMIENTO Y DIAGNOSTICO DE LOS TURBOCOMPRESORES DE GEOMETRIA VARIABLE: