CODIGO DE AVERIA P0087 -PRESION BAJA EN EL RIEL/COMBUSTIBLE, TAMBIEN PUEDE APARECER P0089 -REGULADOR LIMITE MAX ALCANZADO CITROEN PEUGEOT RENAULT AUDI FIAT FORD BMW MECEDES TODAS LAS MARCAS, HDI, DCI JTD, CDTI, TDI CR..... CAUSAS SOLUCIONES
EL P0087 SE ESTABLECE CUANDO LA PRESION DE COMBUSTIBLE MEDIDA POR EL SENSOR DE PRESION DEL RIEL, (COMMON RAIL) NO ALCANZA EL LIMITE MINIMO ESTABLECIDO POR LOS PARAMETROS REFERENCIADOS EN LA CENTRALITA PARA UN DETERMINADO REGIMEN Y CARGA, EL P0089 SE ESTABECE CUANDO LA UCE MANDA AL REGULADOR LA SEÑAL PARA QUE SE ALCANCE LA PRESION ESPECIFICADA Y ESTA NO SE ALCANZA, ESTOS CODIGOS VAN LIGADOS Y MUCHAS VECES APARECEN JUNTOS, EL PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO ES EL MISMO PARA AMBOS CODIGOS. LOS SINTOMAS SON FALTA DE POTENCIA, LUZ
DE AVERIA DE MOTOR ENCENDIDA, LIMP MODE, A VECES DIFICULTAD AL ARRANCAR.
PARA DIAGNOSTICAR EL CODIGO DE AVERIA P0087 TENDREMOS QUE REVISAR TODOS LOS ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA GENERACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN LA RAMPA.
LO MAS BASICO ES EMPEZAR POR EL FILTRO DE GASOIL, HABRIA QUE VERIFICAR QUE NO ESTA TAPONADO Y QUE DEJA PASAR EL CAUDAL SUFICIENTE PARA ALIMENTAR LA BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE.
EN LOS VEHICULOS DOTADOS CON BOMBA AFORADORA O BOMBA AUXILIAR DE TRASVASE DEL DEPOSITO A LA BOMBA DE ALTA TENDREMOS QUE ASEGURARNOS QUE ENTREGA EL CAUDAL Y LA PRESION ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE Y QUE NO EXISTAN FUGAS EN LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE.
SI ES LA MISMA BOMBA DE ALTA LA QUE ASPIRA EL COMBUSTIBLE DEL DEPOSITO REVISAREMOS QUE LOS TUBOS Y EL MISMO SOPORTE DEL FILTRO NO TIENE NINGUNA FISURA POR LA QUE SE PUEDAN CREAR TOMAS DE AIRE HACIA LA BOMBA DE ALTA. REVISAREMOS TAMBIEN SUMERGIENDO EL TUBO DE ASPIRACION DE LA BOMBA EN UN RECIPIENTE CON GASOIL PARA VER SI ASPIRA CORRECTAMENTE.
SI REVISADA LA PARTE DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA , ESTA TODO CORRECTO PASAREMOS A REVISAR EL SISTEMA DE ALTA PRESION. LA BOMBA, EL RAIL, EL SENSOR DE PRESION, LOS INYECTORES Y LOS TUBOS METALICOS NO DEBEN DE TENER FUGAS DE COMBUSTIBLE.
LOS INYECTORES SI TIENE LA VALVULA DE SOBRANTE AVERIADA PUEDEN DEJAR PASAR EL GASOIL HACIA EL DEPOSITO A TRAVES DE LOS TUBOS DE SOBRANTE, PARA COMPROBARLO DESENCHUFAREMOS LOS TUBOS DE SOBRANTE Y LA CONEXION ELECTRICA DE LOS INYECTORES, IMPORTANTE NO DESCONECTAR LOS INYECTORES CON EL CONTACTO DADO, NI CON EL MOTOR ARRANCADO SI SON PIEZOELECTRICOS LOS PODEMOS AVERIAR, SI LE TIRAMOS A ARRANCAR POR EL ORIFICIO DE LOS SOBRANTES DE LOS INYECTORES APENAS DEBE DE SALIR UNA GOTA DE GASOIL SI VEMOS SALIR MAS COMBUSTIBLE DEBEMOS DE MANDAR LOS INYECTORES A REVISAR, SI ENCHUFAMOS LOS CONECTORES ELECTRICOS DE LOS INYECTORES Y ARRANCAMOS EL MOTOR LA CANTIDAD DE SOBRANTE DEBE DE SER MAS O MENOS LA MISMA EN TODOS LOS INYECTORES, PARA MEDIRLO NOS PODEMOS AYUDAR DE RECIPIENTES, EXISTEN PROBETAS DE MEDICION DE SOBRANTES ESPECIALMENTE DISEÑADAS PARA ELLO.
TAMBIEN EXISTE LA POSIBILIDAD DE QUE ALGUN INYECTOR SE QUEDE ABIERTO EN ESTE CASO SE DEBERIA DE NOTAR AL ARRANCARLO, NOTARIAMOS ESCESIVO HUMO BLANCO DE ESCAPE, RALENTI INESTABLE, TIRONES, ETC...
UNA VEZ REVISADOS LOS INYECTORES REVISAREMOS EL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL RAIL Y SU CONEXION ELECTRICA, ESTE SENSOR NORMALMENTE TIENE TRES PINES, UNO POSITIVO NORMALMENTE DE 5V, OTRO MASA O NEGATIVO Y EL OTRO DE SEÑAL EN EL EN LA MAYORIA DE SISTEMA TENDREMOS QUE MEDIR UN VOLTAJE DE 0,5V CON 0 BARES DE PRESION, INCREMENTANDOSE PROGRESIVAMENTE A MEDIDA QUE AUMENTAMOS LA PRESION EN EL SISTEMA, TODO ESTO CON EL CONECTOR ENCHUFADO, CON EL CONECTOR DESENCHUFADO EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS EN EL PIN DE SEÑAL MEDIREMOS 5V QUE ES LA CORRIENTE DE REFERENCIA QUE ENVIA LA CENTARALITA, QUE A SU VEZ NOS SIRVE, ESTE VOLTAJE PARA SABER QUE EL CABLE DE SEÑAL QUE VA A LA CENTRALITA TIENE CONTINUIDAD.
SI TODO LOANTERIOR LO HEMOS VERIFICADO Y PERSISTE EL PROBLEMA REVISAREMOS LA BOMBA DE ALTA PRESION O BOMBA INYECTORA Y SU REGULADOR, HAY SISTEMAS QUE MONTAN EL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EL EL RAIL, O QUE LLEVAN DOS REGULADORES UNO DE PRESION Y OTRO DE CAUDAL MONTADOS EN LA BOMBA O UNO EN LA BOMBA Y OTRO EN EL RAIL, LA COMPROBACION DE ESTOS REGULADORES NORMALMENTE ES LA SIGUIENTE EN SU CONEXION LLEVAN DOS CABLES UNO POSITIVO 12V Y OTRO DE IMPULSOS NEGATIVOS , ONDA CUADRADA MEDIDA CON EL OSCILOSCOPIO, QUE ACTIVAN EL REGULADOR.
SI DESMONTAMOS EL REGULADOR Y SU ESTADO ES NORMALMENTE ABIERTO ES DECIR, QUE SIN ACTIVACION DEJA PASAR COMBUSTIBLE, Y SI A MEDIDA QUE APLICAMOS VOLTAJE E IMPULSOS CIERRA EL PASO, VERIFICARIAMOS SU FUNCIONAMIENTO SOPLANDO POR UN LADO Y ACTIVADOLO. EN OTROS SU ESTADO ES NORMALMENTE CERRADO LO HARIA AL CONTRARIO. LOS IMPULSOS NEGATIVOS QUE LLEGAN AL REGULADOR CERRARIAN EL PASO DE COMBUSTIBLE, LOS PODEMOS VER CON OSCILOSCOPIO O UN LED. ENTRE LOS DOS PINES DEL O DELOS REGULADORES DEBE DE HABER CONTINUIDAD Y ACTIVANDOLOS EXTERNAMENTE DEBEMOS SENTIR EL CLCK DEL EMBOLO AL DESPLAZARSE, DEBEMOS DE PROCURAR QUE LAS ACTIVACIONES SEAN LO MAS BREVES POSIBLES PARA NO DAÑAR LA BOBINA DEL REGULADOR. REVISAREMOS LAS TORICAS DE CIERRE DEL REGULADOR.
Y LLEGAMOS AL CUERPO DE LA BOMBA INYECTORA, PUEDE SER QUE POR DESGASTE O ROTURA DE ALGUNOS DE SUS COMPONENTES LE CUESTE ALCANZAR LA PRESIÓN REFERENCIADA POR LA UCE, ACUSÁNDOSE MAS EL FALLO CUANDO INCREMENTAMOS LA CARGA DEL MOTOR, AUNQUE EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS LA CULPA DEL PROBLEMA LA TIENE ALGUNO DE LOS ELEMENTOS ANTES DESCRITOS, UNO DE LOS SINTOMAS MAS EVIDENTES DE DETERIORO EN LA BOMBA INYECTORA ES LA PRESENCIA DE VIRUTA O LIMADURAS METALICAS EN EL CIRCUITO DE GASOIL, LAS VEREMOS SOBRE TODO EN EL FONDO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Y EN EL "VASO" DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE O EN EL PROPIO FILTRO, EN CUYO CASO Y ESTO ES MUY IMPORTANTE DEBEREMOS DE CAMBIAR EL FILTRO Y LIMPIAR EXAUSTIVAMENTE TODO EL CIRCUITO, TUBERIAS, DEPOSITO, ETC, YA QUE SI MONTAMOS UNA BOMBA NUEVA SU FUNCIONAMIENTO PODRIA VERSE AFECTADO POR ESTOS RESTOS METALICOS LLEGANDO A PRODUCIR UNA ROTURA PREMATURA DE LA NUEVA BOMBA DIESEL, ADEMAS SE DEBEN DE COMPROBAR LOS INYECTORES EN BANCO DE PRUEBAS POR QUE HAY MUCHAS POSIBILIDADES DE QUE SU FUNCIONAMIENTO ESTE ALTERADO, MALA PULVERIZACION, GOTEOS, EXCESO DE SOBRANTE, POR LA PRESENCIA DE ESTAS PARTICULAS.
LAS COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES QUE EXPONGO SON GENERICAS LO IDEAL SERIA REMITIRSE AL MANUAL DEL TALLER DEL VEHICULO EN CONCRETO.
EN LA PUBLICIDAD OS DEJO ENLACES A HERRAMIENTAS Y PIEZAS QUE OS PUEDEN AYUDAR A SOLUCIONAR EL PROBLEMA.OS DEJO UN VIDEO ILUSTRATIVO.
PARA DIAGNOSTICAR EL CODIGO DE AVERIA P0087 TENDREMOS QUE REVISAR TODOS LOS ELEMENTOS QUE INTERVIENEN EN LA GENERACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN LA RAMPA.
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| SISTEMA COMMON RAIL |
LO MAS BASICO ES EMPEZAR POR EL FILTRO DE GASOIL, HABRIA QUE VERIFICAR QUE NO ESTA TAPONADO Y QUE DEJA PASAR EL CAUDAL SUFICIENTE PARA ALIMENTAR LA BOMBA DE ALTA PRESION DE COMBUSTIBLE.
EN LOS VEHICULOS DOTADOS CON BOMBA AFORADORA O BOMBA AUXILIAR DE TRASVASE DEL DEPOSITO A LA BOMBA DE ALTA TENDREMOS QUE ASEGURARNOS QUE ENTREGA EL CAUDAL Y LA PRESION ESPECIFICADA POR EL FABRICANTE Y QUE NO EXISTAN FUGAS EN LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE.
SI ES LA MISMA BOMBA DE ALTA LA QUE ASPIRA EL COMBUSTIBLE DEL DEPOSITO REVISAREMOS QUE LOS TUBOS Y EL MISMO SOPORTE DEL FILTRO NO TIENE NINGUNA FISURA POR LA QUE SE PUEDAN CREAR TOMAS DE AIRE HACIA LA BOMBA DE ALTA. REVISAREMOS TAMBIEN SUMERGIENDO EL TUBO DE ASPIRACION DE LA BOMBA EN UN RECIPIENTE CON GASOIL PARA VER SI ASPIRA CORRECTAMENTE.
SI REVISADA LA PARTE DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE A LA BOMBA , ESTA TODO CORRECTO PASAREMOS A REVISAR EL SISTEMA DE ALTA PRESION. LA BOMBA, EL RAIL, EL SENSOR DE PRESION, LOS INYECTORES Y LOS TUBOS METALICOS NO DEBEN DE TENER FUGAS DE COMBUSTIBLE.
LOS INYECTORES SI TIENE LA VALVULA DE SOBRANTE AVERIADA PUEDEN DEJAR PASAR EL GASOIL HACIA EL DEPOSITO A TRAVES DE LOS TUBOS DE SOBRANTE, PARA COMPROBARLO DESENCHUFAREMOS LOS TUBOS DE SOBRANTE Y LA CONEXION ELECTRICA DE LOS INYECTORES, IMPORTANTE NO DESCONECTAR LOS INYECTORES CON EL CONTACTO DADO, NI CON EL MOTOR ARRANCADO SI SON PIEZOELECTRICOS LOS PODEMOS AVERIAR, SI LE TIRAMOS A ARRANCAR POR EL ORIFICIO DE LOS SOBRANTES DE LOS INYECTORES APENAS DEBE DE SALIR UNA GOTA DE GASOIL SI VEMOS SALIR MAS COMBUSTIBLE DEBEMOS DE MANDAR LOS INYECTORES A REVISAR, SI ENCHUFAMOS LOS CONECTORES ELECTRICOS DE LOS INYECTORES Y ARRANCAMOS EL MOTOR LA CANTIDAD DE SOBRANTE DEBE DE SER MAS O MENOS LA MISMA EN TODOS LOS INYECTORES, PARA MEDIRLO NOS PODEMOS AYUDAR DE RECIPIENTES, EXISTEN PROBETAS DE MEDICION DE SOBRANTES ESPECIALMENTE DISEÑADAS PARA ELLO.
TAMBIEN EXISTE LA POSIBILIDAD DE QUE ALGUN INYECTOR SE QUEDE ABIERTO EN ESTE CASO SE DEBERIA DE NOTAR AL ARRANCARLO, NOTARIAMOS ESCESIVO HUMO BLANCO DE ESCAPE, RALENTI INESTABLE, TIRONES, ETC...
UNA VEZ REVISADOS LOS INYECTORES REVISAREMOS EL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE DEL RAIL Y SU CONEXION ELECTRICA, ESTE SENSOR NORMALMENTE TIENE TRES PINES, UNO POSITIVO NORMALMENTE DE 5V, OTRO MASA O NEGATIVO Y EL OTRO DE SEÑAL EN EL EN LA MAYORIA DE SISTEMA TENDREMOS QUE MEDIR UN VOLTAJE DE 0,5V CON 0 BARES DE PRESION, INCREMENTANDOSE PROGRESIVAMENTE A MEDIDA QUE AUMENTAMOS LA PRESION EN EL SISTEMA, TODO ESTO CON EL CONECTOR ENCHUFADO, CON EL CONECTOR DESENCHUFADO EN LA MAYORIA DE LOS SISTEMAS EN EL PIN DE SEÑAL MEDIREMOS 5V QUE ES LA CORRIENTE DE REFERENCIA QUE ENVIA LA CENTARALITA, QUE A SU VEZ NOS SIRVE, ESTE VOLTAJE PARA SABER QUE EL CABLE DE SEÑAL QUE VA A LA CENTRALITA TIENE CONTINUIDAD.
SI TODO LOANTERIOR LO HEMOS VERIFICADO Y PERSISTE EL PROBLEMA REVISAREMOS LA BOMBA DE ALTA PRESION O BOMBA INYECTORA Y SU REGULADOR, HAY SISTEMAS QUE MONTAN EL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE EL EL RAIL, O QUE LLEVAN DOS REGULADORES UNO DE PRESION Y OTRO DE CAUDAL MONTADOS EN LA BOMBA O UNO EN LA BOMBA Y OTRO EN EL RAIL, LA COMPROBACION DE ESTOS REGULADORES NORMALMENTE ES LA SIGUIENTE EN SU CONEXION LLEVAN DOS CABLES UNO POSITIVO 12V Y OTRO DE IMPULSOS NEGATIVOS , ONDA CUADRADA MEDIDA CON EL OSCILOSCOPIO, QUE ACTIVAN EL REGULADOR.
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| ONDA CUADRADA |
SI DESMONTAMOS EL REGULADOR Y SU ESTADO ES NORMALMENTE ABIERTO ES DECIR, QUE SIN ACTIVACION DEJA PASAR COMBUSTIBLE, Y SI A MEDIDA QUE APLICAMOS VOLTAJE E IMPULSOS CIERRA EL PASO, VERIFICARIAMOS SU FUNCIONAMIENTO SOPLANDO POR UN LADO Y ACTIVADOLO. EN OTROS SU ESTADO ES NORMALMENTE CERRADO LO HARIA AL CONTRARIO. LOS IMPULSOS NEGATIVOS QUE LLEGAN AL REGULADOR CERRARIAN EL PASO DE COMBUSTIBLE, LOS PODEMOS VER CON OSCILOSCOPIO O UN LED. ENTRE LOS DOS PINES DEL O DELOS REGULADORES DEBE DE HABER CONTINUIDAD Y ACTIVANDOLOS EXTERNAMENTE DEBEMOS SENTIR EL CLCK DEL EMBOLO AL DESPLAZARSE, DEBEMOS DE PROCURAR QUE LAS ACTIVACIONES SEAN LO MAS BREVES POSIBLES PARA NO DAÑAR LA BOBINA DEL REGULADOR. REVISAREMOS LAS TORICAS DE CIERRE DEL REGULADOR.
Y LLEGAMOS AL CUERPO DE LA BOMBA INYECTORA, PUEDE SER QUE POR DESGASTE O ROTURA DE ALGUNOS DE SUS COMPONENTES LE CUESTE ALCANZAR LA PRESIÓN REFERENCIADA POR LA UCE, ACUSÁNDOSE MAS EL FALLO CUANDO INCREMENTAMOS LA CARGA DEL MOTOR, AUNQUE EN LA MAYORÍA DE LOS CASOS LA CULPA DEL PROBLEMA LA TIENE ALGUNO DE LOS ELEMENTOS ANTES DESCRITOS, UNO DE LOS SINTOMAS MAS EVIDENTES DE DETERIORO EN LA BOMBA INYECTORA ES LA PRESENCIA DE VIRUTA O LIMADURAS METALICAS EN EL CIRCUITO DE GASOIL, LAS VEREMOS SOBRE TODO EN EL FONDO DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE Y EN EL "VASO" DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE O EN EL PROPIO FILTRO, EN CUYO CASO Y ESTO ES MUY IMPORTANTE DEBEREMOS DE CAMBIAR EL FILTRO Y LIMPIAR EXAUSTIVAMENTE TODO EL CIRCUITO, TUBERIAS, DEPOSITO, ETC, YA QUE SI MONTAMOS UNA BOMBA NUEVA SU FUNCIONAMIENTO PODRIA VERSE AFECTADO POR ESTOS RESTOS METALICOS LLEGANDO A PRODUCIR UNA ROTURA PREMATURA DE LA NUEVA BOMBA DIESEL, ADEMAS SE DEBEN DE COMPROBAR LOS INYECTORES EN BANCO DE PRUEBAS POR QUE HAY MUCHAS POSIBILIDADES DE QUE SU FUNCIONAMIENTO ESTE ALTERADO, MALA PULVERIZACION, GOTEOS, EXCESO DE SOBRANTE, POR LA PRESENCIA DE ESTAS PARTICULAS.
LAS COMPROBACIONES Y VERIFICACIONES QUE EXPONGO SON GENERICAS LO IDEAL SERIA REMITIRSE AL MANUAL DEL TALLER DEL VEHICULO EN CONCRETO.
EN LA PUBLICIDAD OS DEJO ENLACES A HERRAMIENTAS Y PIEZAS QUE OS PUEDEN AYUDAR A SOLUCIONAR EL PROBLEMA.OS DEJO UN VIDEO ILUSTRATIVO.