EL TURBO EN NUESTROS VEHICULOS CONSISTE , EN DOS TURBINAS UNIDAS POR UN EJE, EN LAS QUE UNA DE ELLAS APROVECHA LA PRESION DE LOS GASES DE ESCAPE, PARA HACER GIRAR LA OTRA TURBINA COMPRIMIENDO ESTA EL AIRE QUE ENTRA AL MOTOR POR EL FILTRO DE AIRE HACIA LA ADMISION, A ESTE EFECTO LE LLAMAMOS SOBREALIMENTACION.
Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxigeno (masa) que la masa normal que el cilindro aspiraría a presión atmosférica, obteniéndose más par motor en cada carrera útil (carrera de expansión) y por lo tanto más potencia que un motor atmosférico de cilindrada equivalente, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de gasolina. En los diésel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire en exceso al carecer de mariposa, por ello es en este tipo de motores en donde se ha encontrado su máxima aplicación (motor turbodiesel).
Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión máxima de 0,25 bar (3,625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de competición se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o diesel.
Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, que se desecharía en un motor atmosférico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor está trabajando, tampoco provoca pérdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros, como los sistemas con compresor mecánico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigüeñal).
Existen varios tipos de turbocompresores los mas utilizados son los de geometria variable, que hemos visto su funcionamiento en el video anterior, los que montan valvula waste-gate y los que montan dump valve.
La válvula llamada waste-gate evita presiones excesivas que dañen el motor. La waste-gate o válvula de descarga es la que regula que cantidad de gases de escape que se fugan del caracol de escape del turbo directamente hacia el escape del vehículo mediante la apertura de la válvula, de esa forma a más gases fugados menos presión de turbo, con la válvula cerrada se alcanza la máxima presión del turbo al pasar todos los gases de escape por el caracol.
La dump valve o válvula de alivio (también llamada blow off) abre una fuga en el conducto de admisión cuando se deja de acelerar para que la presión generada por la enorme inercia del turbo no sature estos conductos, evitando al mismo tiempo la brusca des-aceleración de la turbina, alargando su vida útil.
Las AVERIAS MAS FRECUENTES que se dan en EL TURBO.
Por falta de engrase, el eje del turbo va refrigerado y lubricado por el aceite del motor mediante un conducto que lleva aceite con una determinada presion y caudal, si esta presion disminuye o el aceite que estamos utilizando es de mala calidad o no se hace correctamente y a tiempo sus cambios puede afectar a este elemento.
Por entrada de cuerpos extraños en sus turbinas que las desequilibran o rompen.
Para prevenir roturas en este componente se debe de cambiar el aceite con las especificaciones y intervalos que marque el fabricante, otro elemento que se debe de revisar es el filtro de aire.