COMPROBAR ELECTROVALVULA DE REGULACION PRESION DEL TURBO EN TURBOS CON GEOMETRIA VARIABLE. (ELECTROVALVULA REGULADORA DE VACIO) N75 DE SEAT AUDI SKODA VOLKSWAGEN
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| ELECTROVALVULA DE REGULACION DELTURBO |
LA ELECTROVALVULA DE REGULACION DEL TURBO, O N75 ES EL NOMBRE QUE LE DA EL GRUPO VAG, CUMPLE LA MISION DE REGULAR LA GEOMETRIA VARIABLE DE NUESTROS TURBOS.
LA GEOMETRIA VARIABLE DEL TURBO MODIFICA LA POSICION DE SUS ALABES, CON EL FIN DE HACER INCIDIR MAS O MENOS LOS GASES DE ESCAPE SOBRE LA TURBINA PARA QUE ESTA GIRE MAS RAPIDO O DESPACIO.
DE ESTA MANERA EL TURBO VA REGULANDO LA PRESION REAL, SEGUN SEA NECESARIO, IGUALANDOLA A LA PRESION ESTIMADA, PREESTABLECIDA EN LA CATRTOGRAFIA QUE TIENE EN MEMORIA LA CENTRALITA DEL MOTOR DEL VEHICULO,
EN DEFINITIVA ESTA VALVULA SE ENCARGA DE REGULAR EL VACIO QUE PASA DEL DEPRESOR HACIA LA VALVULA DE REGULACION DE LA GEOMETRIA VARIABLE DEL TURBOCOMPRESOR, MODIFICANDO SU POSICION, CON EL OBJETIVO, DE QUE ESTE, COMPRIMA EL AIRE DE ADMISION, SEGUN LOS PARAMETROS ESTABLECIDOS EN LA CENTRALITA, ESTABLECIDOS, PARA UNAS DETERMINADAS CONDICIONES DE CARGA, REVOLUCIONES, TEMPERATURA, VELOCIDAD, ETC...
LOS CODIGOS DE AVERIA RELACIONADOS CON LA ELECTROVALVULA DE REGULACION DE LA PRESION DEL TURBO SON:
P0299 CONTROL DE REGULACION DE PRESION DEL TURBO. PRESION BAJA.
P0234 CONTROL DE REGULACION DE PRESION DEL TURBO. PRESION ALTA.
EN ESTOS DOS CODIGOS NO TIENE POR QUE SER LA ELECTOVALVULA LA CULPABLE DE LA AVERIA, YA QUE LO QUE NOS INDIDICA, ES QUE LA UCE ESTA MANDANDO LA ORDEN PARA REDUCIR O AUMENTAR LA PRESION PERO ESTA NO SE IGUALA A LA PRESION ESTIMADA. PODEMOS TENER UNA FUGA O TUBO ROTO, UNA OBSTRUCCION O LA GEOMETRIA VARIABLE DEL TURBO, SE HA PODIDO QUEDAR AGARRADA EN UNA DETERMINADA POSICION, POR CARBONILLA O DEFORMACION DE LOS ALAVES, METIENDO MAS O MENOS PRESION DE LA CUENTA.
PARA REVISAR LA ELECTROVALVULA DIFERENCIAMOS LA PARTE ELECTRICA, DE LA ENTRADA Y SALIDA DE VACIO, COMPROBANDO QUE LA VALVULA ESTA CUMPLIENDO SU FUNCION DE REGULACION.
LA PARTE ELECTRICA TIENE UN CONECTOR CON DOS PINES DEBEMOS VER SI TIENEN CONTINUIDAD ENTRE ELLOS PARA ASEGURARNOS QUE LA BOBINA INTERNA NO ESTE CORTADA DEBEMOS DE MEDIR UNOS 3 OHMIOS APROXIMADAMENTE.
CON EL CONECTOR ENCHUFADO Y EL MOTOR ARRANCADO VAMOS A COMPROBAR LA ALIMENTACION DE LA VALVULA, DEBEMOS VER QUE A UNO DE LOS CABLES LE LLEGAN 12V Y AL OTRO PULSOS NEGATIVOS, LOS PODEMOS VER CON EL MULTIMETRO PERO LO IDEAL ES CON EL OSCILOSCOPIO, YA LOS HAY MUY ECONOMICOS Y PRACTICOS, SI COGEMOS LA VALVULA CON LA MANO ENCHUFADA CON EL MOTOR ARRANCADO NOTAREMOS UN ZUMBIDO SEÑAL DE QUE ESTA TRABAJANDO.
EN LA PARTE DE VACIO TENDREMOS QUE VER QUE A LA ENTRADA DE VACIO, DE LA ELECTROVALVULA, SI LO MEDIMOS CON UN VACUOMETRO NOS DEBE LLEGAR -1.O BARES AL MENOS, EN LA SALIDA DEBE DE HABER UN POQUITO MENOS VACIO, SIENDO PROPORCIONAL ESTA DIFERENCIA, A LOS PULSOS NEGATIVOS (FRECUENCIA O HERTZIOS) QUE MANDA LA CENTRALITA DE MOTOR,
SI ACELERAMOS BRUSCAMENTE EL MOTOR VEREMOS COMO EL VACIO SE REDUCE DURANTE BREVE INSTANTES LLEGANDO MUCHAS VECES A CERO , "FASE DE DESCARGA".
SI CON EL COCHE ARRANCADO QUITAMOS EL TUBO DE VACIO QUE VA DE LA ELECTROVALVULA A LA VALVULA VEREMOS COMO SE ESTIRA EL BASTAGO DE ESTA Y CON EL ENCHUFADO A RALENTI SI LE DAMOS UN ACELERON VEMOS COMO LA VALVULA HACE LA DESCARGA ESTIRANDO EL BASTAGO.
SI DISPONEMOS DE OSCILOSCOPIO UN MULTIMETRO CON FRECUENCIA PODEMOS MEDIR SU FUNCIONAMIENTO MAS EXACTAMENTE, OS PONGO UN EJEMPLO SI A LA ENTRADA DE VACIO DE LA ELECTROVALVULA LLEGA UN VACIO DE -1.O BARES, Y LA ELECTROVALVULA ESTA RECIBIENDO UNOS PULSOS DE UN 50%, EN LA SALIDA DE LA ELECTROVALVULA DEBEMOS DE MEDIR UNA DEPRESION DE -0.5 BARES.
PARA MAS INFORMACION SOBRE EL SISTEMA DE REGULACION DE LA GEOMETRIAS VARIABLES HECHALE UN VISTAZO A ESTE OTRO ARTICULO DE ESTE BLOG:
LA GEOMETRIA VARIABLE DEL TURBO MODIFICA LA POSICION DE SUS ALABES, CON EL FIN DE HACER INCIDIR MAS O MENOS LOS GASES DE ESCAPE SOBRE LA TURBINA PARA QUE ESTA GIRE MAS RAPIDO O DESPACIO.
DE ESTA MANERA EL TURBO VA REGULANDO LA PRESION REAL, SEGUN SEA NECESARIO, IGUALANDOLA A LA PRESION ESTIMADA, PREESTABLECIDA EN LA CATRTOGRAFIA QUE TIENE EN MEMORIA LA CENTRALITA DEL MOTOR DEL VEHICULO,
EN DEFINITIVA ESTA VALVULA SE ENCARGA DE REGULAR EL VACIO QUE PASA DEL DEPRESOR HACIA LA VALVULA DE REGULACION DE LA GEOMETRIA VARIABLE DEL TURBOCOMPRESOR, MODIFICANDO SU POSICION, CON EL OBJETIVO, DE QUE ESTE, COMPRIMA EL AIRE DE ADMISION, SEGUN LOS PARAMETROS ESTABLECIDOS EN LA CENTRALITA, ESTABLECIDOS, PARA UNAS DETERMINADAS CONDICIONES DE CARGA, REVOLUCIONES, TEMPERATURA, VELOCIDAD, ETC...
LOS CODIGOS DE AVERIA RELACIONADOS CON LA ELECTROVALVULA DE REGULACION DE LA PRESION DEL TURBO SON:
P0299 CONTROL DE REGULACION DE PRESION DEL TURBO. PRESION BAJA.
P0234 CONTROL DE REGULACION DE PRESION DEL TURBO. PRESION ALTA.
EN ESTOS DOS CODIGOS NO TIENE POR QUE SER LA ELECTOVALVULA LA CULPABLE DE LA AVERIA, YA QUE LO QUE NOS INDIDICA, ES QUE LA UCE ESTA MANDANDO LA ORDEN PARA REDUCIR O AUMENTAR LA PRESION PERO ESTA NO SE IGUALA A LA PRESION ESTIMADA. PODEMOS TENER UNA FUGA O TUBO ROTO, UNA OBSTRUCCION O LA GEOMETRIA VARIABLE DEL TURBO, SE HA PODIDO QUEDAR AGARRADA EN UNA DETERMINADA POSICION, POR CARBONILLA O DEFORMACION DE LOS ALAVES, METIENDO MAS O MENOS PRESION DE LA CUENTA.
PARA REVISAR LA ELECTROVALVULA DIFERENCIAMOS LA PARTE ELECTRICA, DE LA ENTRADA Y SALIDA DE VACIO, COMPROBANDO QUE LA VALVULA ESTA CUMPLIENDO SU FUNCION DE REGULACION.
LA PARTE ELECTRICA TIENE UN CONECTOR CON DOS PINES DEBEMOS VER SI TIENEN CONTINUIDAD ENTRE ELLOS PARA ASEGURARNOS QUE LA BOBINA INTERNA NO ESTE CORTADA DEBEMOS DE MEDIR UNOS 3 OHMIOS APROXIMADAMENTE.
CON EL CONECTOR ENCHUFADO Y EL MOTOR ARRANCADO VAMOS A COMPROBAR LA ALIMENTACION DE LA VALVULA, DEBEMOS VER QUE A UNO DE LOS CABLES LE LLEGAN 12V Y AL OTRO PULSOS NEGATIVOS, LOS PODEMOS VER CON EL MULTIMETRO PERO LO IDEAL ES CON EL OSCILOSCOPIO, YA LOS HAY MUY ECONOMICOS Y PRACTICOS, SI COGEMOS LA VALVULA CON LA MANO ENCHUFADA CON EL MOTOR ARRANCADO NOTAREMOS UN ZUMBIDO SEÑAL DE QUE ESTA TRABAJANDO.
EN LA PARTE DE VACIO TENDREMOS QUE VER QUE A LA ENTRADA DE VACIO, DE LA ELECTROVALVULA, SI LO MEDIMOS CON UN VACUOMETRO NOS DEBE LLEGAR -1.O BARES AL MENOS, EN LA SALIDA DEBE DE HABER UN POQUITO MENOS VACIO, SIENDO PROPORCIONAL ESTA DIFERENCIA, A LOS PULSOS NEGATIVOS (FRECUENCIA O HERTZIOS) QUE MANDA LA CENTRALITA DE MOTOR,
SI ACELERAMOS BRUSCAMENTE EL MOTOR VEREMOS COMO EL VACIO SE REDUCE DURANTE BREVE INSTANTES LLEGANDO MUCHAS VECES A CERO , "FASE DE DESCARGA".
SI CON EL COCHE ARRANCADO QUITAMOS EL TUBO DE VACIO QUE VA DE LA ELECTROVALVULA A LA VALVULA VEREMOS COMO SE ESTIRA EL BASTAGO DE ESTA Y CON EL ENCHUFADO A RALENTI SI LE DAMOS UN ACELERON VEMOS COMO LA VALVULA HACE LA DESCARGA ESTIRANDO EL BASTAGO.
SI DISPONEMOS DE OSCILOSCOPIO UN MULTIMETRO CON FRECUENCIA PODEMOS MEDIR SU FUNCIONAMIENTO MAS EXACTAMENTE, OS PONGO UN EJEMPLO SI A LA ENTRADA DE VACIO DE LA ELECTROVALVULA LLEGA UN VACIO DE -1.O BARES, Y LA ELECTROVALVULA ESTA RECIBIENDO UNOS PULSOS DE UN 50%, EN LA SALIDA DE LA ELECTROVALVULA DEBEMOS DE MEDIR UNA DEPRESION DE -0.5 BARES.
PARA MAS INFORMACION SOBRE EL SISTEMA DE REGULACION DE LA GEOMETRIAS VARIABLES HECHALE UN VISTAZO A ESTE OTRO ARTICULO DE ESTE BLOG: