COMPROBACION DEL SOBRANTE (CANTIDAD) O LA ESTANQUEIDAD EN LOS INYECTORES COMMON RAIL, COMPROBACION DE FUGAS EN INYECTORES COMMON RAIL

A CONTINUACION SE DESCRIBE COMO COMPROBAR LA ESTANQUEIDAD INTERNA DE

LOS INYECTORES EN CONCRETO DE SU VALVULA DE SOBRANTE, UN MAL FUNCIONAMIENTO DE ESTA VALVULA PROVOCA FUGAS EN EL SISTEMA DE ALTA

PRESION COMMON RAIL (JTD, HDI, DCI, TDI, TDCI, CDI,ETC..), PROVOCANDO CODIGOS DE AVERIA COMO EL POO89, P1165, DF137, ETC... TODOS ELLOS RELACIONADOS CON PROBLEMAS EN LA REGULACION DE PRESION DIESEL O PRESIONES EN EL RAIL INFERIORES A LAS NORMALES, LOS SINTOMAS SUELEN SER DIFICULTAD AL ARRANCAR, PERDIDA DE POTENCIA, MOTOR EN AVERIA O EN LIMP MODE, SE ENCIENDE LA LUZ DEL MOTOR O TESTIGO DE AVERIAS, ETC...

ESTAS PRUEBAS LA REALIZAREMOS EN UN MOTOR K9K 1.5 DCI DE RENAULT PERO PODEMOS REALIZARLA EN CUALQUIER OTRO VEHICULO COMMON RAIL  

  

Comprobar EL SOBRANTE o la estanqueidad interna de los inyectores en fase de arranque, del siguiente modo:

• Utilizar cuatro tubos con un diámetro interior de 4 mm y una longitud de aproximadamente 50 cm.
• Con el contacto quitado, desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores.
• Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores.
• Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión.
• Empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno.
• Desconectar la electroválvula de caudal de la bomba, conector marrón.
• En algunos casos es necesario conectar una electroválvula de test en el conector suelto.
• La función de la electroválvula de test es emular la resistencia del circuito electroválvula de caudal, para que la unidad de control motor no detecte un circuito abierto y permita accionar el arranque.
• La resistencia entre los pines de la electroválvula de caudal debe ser de unos 5,3 Ohm a 20°C.
• Desconectar eléctricamente los cuatro inyectores.
• Poner el contacto y accionar el arranque durante 5 segundos.
• Medir la cantidad de gasóleo en cada tubo. Si el retorno de fuga es superior a 10 cm, sustituir el inyector defectuoso.

      Comprobar EL SOBRANTE o la estanqueidad interna de los inyectores con el motor en marcha, del siguiente modo:

• Utilizar cuatro tubos de diámetro interior 4 mm y de longitud de aproximadamente 50 cm y cuatro probetas graduadas.
• Asegurarse de que la temperatura del refrigerante del motor sea superior a 60°C.
• Cortar el contacto.
• Desconectar los tubos de retorno de los cuatro inyectores.
• Poner un tapón en la cánula del venturi de la bomba para evitar el descebado del circuito de baja presión.
• Empalmar los cuatro tubos transparentes en lugar de los tubos de retorno y sumergir estos cuatro tubos en cuatro probetas graduadas.
• Una vez terminados los preparativos, arrancar el motor y después dejarlo girar durante 2 minutos al ralentí.
• Utilizar el terminal de diagnóstico compatible para activar el mando test de estanqueidad del circuito de alta presión.
• Algunos terminales de diagnóstico describen el mando como comprobación de alta tensión.
• El motor efectuará automáticamente un ciclo de cuatro aceleraciones para hacer subir la presión en el raíl y medir en estas condiciones las fugas internas de los inyectores (imagen 2).
• Una vez terminado el ciclo, activar una segunda vez el mando test de estanqueidad del circuito de alta presión para obtener una lectura correcta del volumen de retorno de cada inyector.
• Parar el motor al finalizar el test.
• Al finalizar la fase de ralentí del motor y los dos ciclos, el volumen de retorno de cada inyector debe ser de 35 ml como máximo, salvo para los motores K9K700 equipados con el número de programa del calculador 00BE y versión software 0069, para los que el valor máximo es de 20 ml.
• Si el volumen de retorno de uno de los inyectores es superior a estos valores, sustituir sólo el inyector defectuoso.